د بدن انډیکس W198 سره ماډل د جګړې وروسته دوره د مرسډیز بینز برانډ لومړی سپورت موټر دی. 300SL لومړی ځل په 1954 کې په نیویارک ښار کې د W194 ریس موټر د سړک سړک په توګه معرفي شو. SL د سحر لیخت لپاره معنی لري (له جرمني څخه ژباړل شوی - "د ډیرټرایټ"). په حقیقت کې ، د 300SL وزن یوازې 1،280 کیلوګرامه دی. د دویمې پریکړې کولو اختیار د سپورت لیچټ دی ، کوم چې باید د موټر په نوعیت کې اشاره کړې وي.

ماشین باید د سپارتان په توګه وویل شي. په موټر کې د اسانتیاو څخه ، یو ساعت او یو آسټری نصب شوی ، او د اضافي فیس لپاره ، راډیو نصب کیدی شي. د سامان کڅوړه د فالتو وړیا لخوا نیول شوې ، نو د شا سوفه کې د شیانو لپاره یوازې خونه شتون لري. په عملي توګه په کیبین کې د هوا هیڅ ډول شتون نه درلود ، ځکه چې د 300SL وینډوز راوتلی نه وي - دوی یوازې بهر کیدی شي. په هرصورت ، که چیرې مطلوب وي ، داخله د کوچني وینډوز له لارې هوا کیدلی شي.

د 300SL ډیزاین کې ملاتړ کونکي عنصر د فولادو ځایي چوکاټ دی چې په هغې کې د فولادو او المونیم د بدن غړي ، یو انجن او د چیسس اجزا ټاکل شوي دي.

د بدن اصلي به د مشهور وزر په ب doorsه دروازې دي. په ورته وخت کې ، دا د ډیزاینرانو نرخ ندي ، مګر یو بشپړ اړین اقدام دی. هرڅه د موټر په چوکاټ کې د پایپونو شتون لخوا توضیح شوي ، له همدې امله درشلونه باید خورا پراخه شوي وي ، کوم چې د عادي دروازو نصبولو ته اجازه نه ورکوي. ورته شرایط په موټر کې د اسانۍ سره راوتلو لپاره د فولډ سټیرینګ کالم رامینځته کولو لامل شو.
د غیر معمولي ب appearanceه سربیره ، 300SL پرمختللي و ، که انقلابي نه و ، له تخنیکي نظره. انجن او لیږد په ځانګړي توګه د دې ماډل لپاره ډیزاین شوی و ، او په شاخص کې ارقام یوازې د 3 لیټر انجن ظرفیت په ګوته کوي.

د انلاین 6 سلینډر انجن د 2996 سانتي متره حجم سره ، د 45 درجې زاویې کې موقعیت لري ، د 215 hp اعظمي ځواک رامینځته کړی ، کوم چې کوپ ته اجازه ورکوي چې 265 کیلومتره / ساعت ته سرعت ورکړي. د 300SL انجن د نړۍ لومړی تیلو انجیکشن سیسټم سره سمبال شوی ، د هانس شیرنبرګ لخوا مرکزي میخانیکي انجیکشن.

په هغه وخت کې چې د داخلي احتراق انجنونو کې الکترونیک نه و ، د جرمني انجنیرانو د داسې میکانیزم رامینځته کولو په اړه فکر کاوه چې له تل پاتې ماتیدونکي کاربریټرونو څخه به خلاص شي. ساده او خورا مؤثر حل د ډیزل انجن تیلو پمپ ته ورته ځانګړی وسیله کارولو سره د مرکزي میخانیکي تیلو انجیکشن سیسټم و. ګازولین د څار څو ګونې ته ننوتل ، او نه د دې مخلوط د هوا سره ، بلکه د احتراق وړ مرکب دوهم جز ، د والونو له لارې سلنډر ته ننوتل.

د 1950 مو کلونو په لومړیو کې د موټرو لپاره خپلواک تعلیق غیر معمولی و ، مګر د ښه مینځلو او خوندیتوب لپاره ، ډیملر بینز ډیزاینرانو دا حل د 300SL لپاره کارولی. په ځانګړي توګه بریالي د شا تعلیق و ، د De Dion سکیم مطابق جوړ شوی او یو پل چې د "چلولو" محورونو سره و.

د متخصصینو د مثبت درجې سربیره ، دا تخنیکي حلونه په ټوله نړۍ کې د سوارانو عالي بیاکتنې لپاره مشهور دي. د 300SL بریکونو ډیزاین ، یو څه وروسته ، د سپورت موټرو کې کار کولو ډیری شرکتونو لخوا کاپي شوی و - ډرم خورا پراخه جوړ شوی و او د یخولو لپاره انتقالي ریبونه درلودل. ریښتیا ، د 60 مو کلونو په لومړیو کې ، د ښه بریک فعالیت لپاره ، ډرم ډیسکونو ته لاره ورکړه.

د W198 باډي شاخص سره د 300 SL تولید په 1963 کې د W113 جانشین په لاره اچولو سره بشپړ شو ، چې د "پیگوډا" په نوم یادیږي. په مجموع کې ، 1،400 300SL کوپ موټرې او 1،858 300SL سړک جوړونکي واحدونه تولید شوي.

تخنیکي مشخصات

تخنیک

د ټیټ انډ لاندې ټیټ انجن ځای په ځای کولو لپاره ، دا باید 50 درجو ته کی left اړخ ته کښینول شي. د غوړینګ ستونزه د وچ سمپ او جلا تیلو ټانک په کارولو سره د ریسینګ ټیکنالوژۍ په واسطه حل شوې.

د 300 SL کوپیس په نړۍ کې لومړی تولید څلور سټرو انجن و چې د تیلو مستقیم انجیکشن ب featureه کوي. د مستقیم انجیکشن تجربې دمخه ترسره شوې وې ، مګر د ګوټبرډ سوپر اییر په څیر فرعي کمپیکټ ماډلونو پورې محدودې وې ، کوم چې دوه کوچني ټکر انجنونه درلودل.

دا د "300th" مشهور ټیوبر چیسسي په څیر ښکاري. نږدې د بریښنا ټوله جوړښت له پایپونو څخه د 2.5 سانتي میترو قطر سره پخلی شوی. یوازې هغه عناصر چې د تعلیق برخې یې سره تړلي وې ضعیف و. د چوکاټ ټولټال لږترلږه 50 کیلوګرامه وه.

پرده بنده ده

هر یو ته سفر ، ښه یا نږدې کوم یو ، عصري موټر کولی شي یوازې د څو اونیو وروسته له حافظې څخه ورک شي ، مګر دا د دوه ورځو ورځو کې د 300 SL په ویلو کې زه زما ټول ژوند په یاد لرم. د دې ماډل په تاریخ کې د کتابونو په څیر ، دوی به د اوږدې مودې لپاره زما له شیلف څخه ورک نشي. داسې موټرې شتون لري چې لیوالتیا د تل لپاره پاتې وي.