په هوا کې بیوفولونه: کله د خاورو تیل به تقاعد شي؟ * د ایکولوژی خبر

Send

د هغې له پیل راهیسې ، الوتنه د تیلو صنعت سره تړاو لري. د وروستي تولید پرته ، دا په لفظي ډول په ځمکه پاتې شو. تر یوې ټاکلې مودې پورې ، دا ډول وضعیت نږدې د کوم شکایت لامل نه و ، او څرګنده شوې نا رضایتي معمولا د لوژستیک یا د تیلو په قیمتونو پورې اړه لري. په وروستي کلونو کې ، پدې سیمه کې د پام وړ بدلون رامینځته شوی - د هوایی چلند تجهیزاتو لګښت کمولو لپاره ، لومړی اردو او بیا ملکي الوتکو د مختلف لګښتونو کمولو لارو په لټه کې شو. مخکې ، دا په بشپړ ډول د الوتکې ایرډیومینیکس ښه کولو او د سونګ مصرف کمولو لخوا ترسره شوی و. اوس پلان شوی چې "وصل" هم کوچني مصرف لپاره ارزانه تیلو.

په اوس وخت کې د پطرولو محصولاتو یوازینۍ بدیل بایوفیول دی. د فوسیل هایدروکاربنونو په پرتله د اټکل شوي ټیټ لګښت سربیره ، بایوفیویلونه د اوسني چاپیریال رجحاناتو کې هم مناسب دي. د تعریف سره ، بایوفولونه د طبیعي تجدید وړ توکو څخه جوړ شوي دي ، نو د دوی کارول باید په سیار کې چاپیریال وضعیت ته زیان ورسوي. دا د چاپیریال لپاره اندیښنه وه چې د هوایی تیلو په برخه کې یو شمیر جدي پریکړې لامل شوې. نه ډیر وخت دمخه ، د الوتکې مخکښو تولید کونکو او کیریري شرکتونو داسې سند تصویب کړ چې له مخې به یې تر 2020 پورې د الوتکو د تیلو اغیزې لږترلږه یو نیم سل سلنه لوړه شي. په اروپا کې د شلم کال راهیسې ، د زیان رسونکو موادو د هوایی اخراج په اړه نوي بندیزونه معرفي کیږي ، او د دې پیړۍ په مینځ کې ، د الوتکو "اخراج" باید د کاربن ډای اکسایډ نیمایي برخه شي. د ورته ترلاسه کولو لپاره ډیری اختیارونه شتون لري ، تر دې دمه خورا په زړه پورې ، شاخصونه. په ورته وخت کې ، یوازې د نوي کیدونکي طبیعي سرچینو څخه ترلاسه شوي د تیلو کارول ډیر یا لږ امید لري. پدې پوهیدلو سره ، د اروپايي اتحادیې چارواکي تر 2020 پورې وړاندیز کوي ترڅو د بایفیویلونو کارول د هوا له لارې مصرف شوي تیلو څلور سلنې ته لوړ کړي.

د یادونې وړ ده چې په تیرو پنځو کلونو کې ، د بیالبیلو ټولګیو او ډولونو الوتکو او هلیکوپټرو د احتراق وړ بیولوژیک اصل په کارولو سره له یو نیم زرو ډیر پروازونه کړي. البته ، ټول روانونه د شکایتونو پرته ندي پاتې شوي ، مګر اوس هم یو مثبت رجحان او ښه امکانات په ښکاره ډول څرګند دي. یوازې دا الوتنې د بشپړ عملیات څخه ډیر تجربه درلوده. سربیره پردې ، د تیلو ټولټال حتی 4 thousands په زرهاو ټنه دی. اوس مهال ، د بایو فیویل صنعت د دې توان نلري چې د ورته دومره لوی مقدار چمتو کولو لپاره. د بایفیویل نږدې ټولو ډولونو بله عصري ستونزه د موضوع خالص اقتصادي اړخ اندیښنه لري. د دې مثال د لوفتانسا د تیر کال تجربه ده. د شپږو میاشتو په جریان کې ، بدل شوي ایربس A321 الوتکې د مسافرینو په سفرونو کې منظم پروازونه وکړل. د الوتکو انجنونو کې د معیاري الوتنې کیروسین کار کاوه ، بل د یو څخه تر تناسب د کیرولین او بایفیویل ترکیب کې. د پایلې په توګه ، دا معلومه شوه چې د بایوفیویل مصرف د کیروسین لګښت څخه یو سلنه لږ و. غوره شاخص ندی ، که څه هم دا امید هڅوي. په هرصورت ، د مصرف شوي تیلو مقدار خوندي کولو پورې اړوند کومې احتمالات لاهم اقتصادي امید نه هڅوي. ډیری بایوفیلونه چې په هوای ډګر کې کارول کیدی شي د ساده هوایی کیروسینو څخه دوه څخه تر درې ځله ډیر قیمته دي.

د بایوفیلونو د نظر پلویان استدلال کوي چې د جدي تولید په پلي کولو سره ، د بدیل سونګ توکو قیمت به کم شي. مګر د هوایی کیروسینو نرخ به د یو شمیر اقتصادي دلایلو له امله لوړیږي.دا تور دی چې په یو ټاکلي وخت کې نرخونه به مساوي وي ، او بیا به بایوفولونه د تیلو په پرتله ډیر ګټور شي. دا نظر د شتون حق لري. په ورته وخت کې ، د تیلو او د هغې مشتقینو لګښتونو زیاتوالي په تیرو کلونو کې مشاهده دومره طبیعي پروسه نده چې د تبادلې او کنټرول تنظیمونو کار پایلې په توګه. احتمال لري چې په راتلونکي کې ، کله چې بایوفولونه پراخه شي ، د نرخ ستونزې به د دې تولید لپاره د خامو موادو سره پیل شي. سربیره پردې ، د نباتاتو موادو څخه رامینځته شوي تیل یو بل ځانګړی ستونزه لري. د خامو موادو کښت لپاره ، موږ مناسبو ساحو ته اړتیا لرو چې له هیڅ ځای څخه نشي څرګندیدلی ، او تراوسه هیڅ چا د تولید په برخه کې ستونزې نه دي فسخ کړي. د 2000s دوهم نیمایی کې ، امریکایی څیړونکو د پراخه پیمانې اخیستنې "قیمت" محاسبه کړ. د دوی د معلوماتو په وینا ، د تیلو د تیلو د یو سلنه حجم ځای په ځای کولو ډاډ ترلاسه کولو لپاره ، دا اړینه ده چې د متحده ایالاتو د کرنیزې ځمکې لسمه برخه د "بایوفول" فصلونو لپاره ورکړي. په طبیعي ډول ، دا ډول امکانات ښه او ګټور ندي بلل کیدلی.

د نورو شیانو په مینځ کې ، د لومړي نسل بایوفولونه د دې ځانګړتیاو په اړه ناخوښه ب featureه لري. نو ، د بوټو موادو څخه ترلاسه شوي ایتیل الکول له اقتصادي پلوه زیان منونکي دي ځکه چې دا د جوارو څخه ډیر د پام وړ اړتیا لري. لکه څنګه چې د بایوډیزل سونګ توکو لپاره ، په لوړه ارتفاع کې دوی تیاره کیږي یا حتی کرسټال کوي. په هوایی چلند کې د کارولو لپاره ، ژمن سونګ باید نه یوازې نسبتا ارزانه وي او د خاورو تیل ته ورته ځانګړتیاو کې ورته وي. پدې حالت کې ، نوي سونګ ته د الوتکې لیږدولو لپاره ، تاسو به انجنونه بدل نه کړئ ، کوم چې د ورته انجنونو رامینځته کولو په ګډون اضافي لګښتونه ګواښوي. د دې دلیل لپاره ، د نړۍ مخکښ هیوادونه تر دې دمه غوره ګ .ي ، که چیرې دوی د بای فیویلونو جوړولو کې پانګه اچونه وکړي ، نو بیا یې په ځانګړي ډول د هغې د نوي ډولونو مطالعې او د امید لرونکي تولیدي ټیکنالوژۍ رامینځته کولو کې. دا د پوهیدو وړ ده: پدې حالت کې ، لګښتونه به خورا لوی وي ، مګر لاهم دومره ندي چې دوی کولی شي د ټولو صنعتونو بشپړ جوړښت سره رامینځته شي چې مایع تیلو ته اړتیا لري.

په راتلونکو کلونو کې ، متحده ایالات په پام کې لري چې د نوي بایوفولونو په پراختیا باندې شاوخوا نیم ملیارد ډالر مصرف کړي ، چې خصوصي پانګوالو به د دې برخې برخه واخلي. د دې برنامې لاندې رامینځته شوي د تیلو لومړی نوی ډول او په الوتنه کې د کارولو لپاره د مناسبې سند ترلاسه کول کیدی شي تشریح شي. ACJ. دا ډول سونګ د ایتانول پروسس کولو پواسطه رامینځته کیږي ، کوم چې په پایله کې کولی شي له بنی څخه ترلاسه شي ، لکه څنګه چې په برازیل کې ترسره کیږي ، یا د جوارو څخه (په متحده ایالاتو کې ټیکنالوژي کارول کیږي). د ACJ تیلو د تولید لپاره نسبتا اسانه دي او د پایلې په توګه ، د نورو درجې په پرتله کافي ارزانه. په هرصورت ، دمخه د پراختیا مرحله کې ، دا انتقاد شوی و. دا دلیل دی چې د ACJ تولید ځینې مرحلې نږدې د تیلو ټول چاپیریال ګټې صفر ته راټیټوي. دلیلونه د طبیعي موادو تولید توجیه کولو لپاره چمتو شوي ، او همدارنګه د زیربنا یا تجهیزاتو لوی جوړښت ته اړتیا پرته گردش ته د تیلو نسبتا ګړندي معرفي کیدو احتمال شتون لري. په ځانګړي توګه یادونه شوې چې د ACJ تیلو د خپلواکې کارونې لپاره دی ، او د کیروسین سره مخلوط ندي ، کوم چې د ټولو تیرو مرحلو لپاره اړین و. ACJ سمدلاسه یو شمیر لازمي هایډرو کاربنونه ترکیب کوي ، پرته لدې چې د الوتنې د مالوینو ځانګړتیاوې ترلاسه کول ناممکن دي.

د بیولوژیک اصل د تیلو د ساحې یوه په زړه پورې ب featureه د سیمې په اساس د خامو موادو هیټروجنیت دی. یوه بیلګه دمخه ذکر شوي ګنی یا جوار اتانول دی. د تکثیر او ټاکنې په اوږدو کې د بوټو مختلف ډولونه او ډولونه په ځانګړو ساحو کې د ودې لپاره توافق لري او داسې شرایطو ته نه لیږدول کیږي چې غوره آب و هوا ولري.سربیره پردې ، تر دې دمه هیڅ یو هیواد نشي کولی د دومره مقدار خام موادو تولید یقیني کړي په کومو کې چې دا انحصار کیدی شي ، نو لږترلږه لږترلږه د بایوفیویل بازار لویه برخه ونیسي. او هغه شرکتونه چې د ورته سونګ توکو په پراختیا کې ښکیل دي د تیلو د ژمنتیا لپاره د مطلوب خامو موادو په اړه متفق نظر نلري. نو ، د بوینګ کارپوریشن اوس مهال د چین سواحل کې د ځینې الګیو په پروسس کې نږدې کار کوي ، ایربس د زعفران په نوم یو اروپایي بوټي ته اړوي ، او یو شمیر نور شرکتونه د ملګي ډولونو ، نورو بادغیو او نورو بوټو کار کوي. تر دې دمه ، د ACJ پرته بل کوم تیل د کیرولین سره کمیدو ته اړتیا لري ، کوم چې په روښانه ډول بازار ته د ژر ننوتلو سره مرسته نه کوي. له بلې خوا ، ژمن "کیروسین" چې د کیمیلینا یا الګیا څخه رامینځته کیدی شي ممکن په ایکولوژیکي معنی کې خوندي وي.

د نباتاتو او "تیلو" اجزاو ګډ ترکیب رامینځته کول اوس د بایو فیویل پرمختیا ترټولو امید کونکي لار ګ .ل کیږي. په بل عبارت ، د تیلو نیم نیم تولید محصول له هرې بوټي څخه تولیدیږي ، کوم چې ښه ، مګر په هوایی چلند کې د کارولو لپاره ناکافي ځانګړتیاوې لري. بیا د پطرولیم فیډسټاک څخه جوړ شوي د اضافاتو یو ځانګړی پیچل پدې کې اضافه کیږي. اضافه کول ، البته ، کولی شي د بشپړ شوي مخلوط ايکولوژيکي پیرامیټرې یو څه خراب کړي ، مګر دوی به د پام وړ د موثریت شاخصونه لوړ کړي. د ډیر اغیزناک سوځیدنې له امله ، دا ډول ترکیب د هوایی کیروسین څخه اوس مهال په کارولو سره هیڅ بدتر ندي. د دې ډول تیلو ترکیبونو پراختیا کې اصلي شی د نرخ ، زیان رسونکي اخراج اندازه او مشخص مصرف تر منځ توازن ساتل دي. شاید د دې شیانو سم ترکیب به په راتلونکي کې د کاربن ډای اکسایډ په اخراج کې دوه چنده کمښت ترلاسه کړي.

زموږ په هیواد کې ، د بایوفولونو مسله د بهرنیو هیوادونو په پرتله خورا خراب مطالعه کیږي. دلته ځینې مطالعات او پرمختګونه شتون لري ، مګر تر دې دمه دوی نشي کولی د هغه څه سره سیالي وکړي چې په بهر کې ترسره کیږي. نه دومره وخت دمخه داسې راپورونه شتون درلود چې روسیه کولی شي د بایوفیلونو پراختیا او تولید لپاره په نړیوال برنامو کې برخه واخلي. د هوایی شرکت لوفتانسا د هوایی شرکت سره په همکارۍ ، د تمویل کونکي تیل جوړولو لپاره خپله پروژه پرمخ وړي. د دې دوبي په پیل کې ، د دواړو شرکتونو متخصصینو کمیسیون د ولټا ډیری فارمونو څخه لیدنه وکړه. د دې فارمونو ځینې ځمکې په تجربه د زعفرانو شیدو ته ورکړل شوي ، کوم چې فکر کیږي د تیلو لپاره د خامو موادو په توګه وکارول شي. له دې دمخه غنم په دې ځمکو کې کرل شوي وو ، په هرصورت ، د حاصلاتو سره د منظم ستونزو له امله ، د ځمکو یوه برخه د فصل له گردش څخه ویستل شوې. لوفتانسا او ایربس هیله لري ، چې د سیمه ییزې ادارې او بزګرو سره په همکارۍ ، نه یوازې دا چې ځمکه وکاروي ، بلکې ګټې اخیستنې ته یې هم راوباسي. که چیرې د اوښتو حاصل د منلو وړ وي ، د والګا په سیمه کې د پروسس ډیری فابریکې جوړېدلی شي ، او ځایی خلک به د پام وړ دندې ترلاسه کړي. د ولګا ځمکو سربیره ، ایربس او لوفتانسا د افریقا په ځینو برخو کې "سترګې ایښې". د تور کانټینینټ برخې برخې هوا تاسو ته اجازه درکوي چې بوټو ته وده ورکړي لکه جټروفا ، کوم چې خام توکي هم کیدی شي. په راتلونکي کې ، دا ممکن د بیلابیلو هیوادونو کروندګرو ترمنځ سیالي لامل شي. ریښتیا ، د بې ثباته تولید سره د کرهنې ځانګړتیاوې د قراردادونو لپاره د هیڅ ډول مبارزې نشتون لامل کیدی شي: د خامو موادو کښت او پروسس به په ډیری سیمو کې توزیع شي ترڅو په یوه سیمه کې د فصل ناکامي په بل ځای کې د تولید نشتوالي سره مطابقت ونلري.

وروستۍ ستونزه چې په هوایی ډګر کې د بایوفیلونو پراخه کارونې په لاره کې ولاړ ده د زیربنا نشتوالی دی. د ورته "لوفتانسا" د کړنو په قضاوت کولو سره ، کیریر شرکتونه باید په خپلواکه توګه د پروسس کولو فابریکې رامینځته کړي او ټول اړونده ترانسپورتي چینلونه تنظیم کړي.له همدې امله ، په راتلونکو 10-15 کلونو کې ، کیروسین به د الوتنې د سونګ د درجې په برخه کې خپل مخکښ مقام وساتي. وروسته ، بایوفیویلونه به په تدریجي ډول د الوتنې د تیلو په بازار کې د ډیرو او ډیرو بازار ونډو ترلاسه کولو پیل وکړي ، که څه هم ژر او ژر نه لکه څنګه چې د ډیر لیرې لید لپاره ، پدې موضوع باندې د دلیل لپاره باید ډیر فاکتورونه په پام کې ونیول شي. د خام تیلو بیه په دواړو لوریو کې د پام وړ بدلون راوستلی شي ، نړیوال بندیزونه او داسې نور د ځینې تیلو تولید کونکو هیوادونو په وړاندې پلي کیدی شي. په نهایت کې ، په داسې حجمونو کې د بایفیویل لوی تولید چې دا به نه یوازې د یوه هوایی ډګر چمتو کولو لپاره کافي وي چې لاهم د راتلونکي موضوع ده. له همدې امله ، تاسو باید لومړی د بایفیویل مطلوب ډولونه ومومئ ، د دوی تولید پیل کړئ او یوازې بیا په اوږد مهال کې ګټې په پام کې ونیسئ.

موږ یوه خطا ولیدله. متن غوره کړئ او Ctrl + Enter فشار ورکړئ

بایفیویل څه شی دی؟

بایوفولونه د بوټو یا ژوندیو خامو موادو څخه جوړ شوي دي. مایع بیوفولونه شتون لري چې د داخلي احتراق انجنونو ، ټینډ سونګ توکو (لکه لرګیو ، بریټوټو ، پیلټو ، لرګیو چپس ، تنې او بسم) ، او همدارنګه ګازیو باندې کار کوي. د دې حقیقت سربیره چې بایفیویلونه یوازې د ایکولوژیک تیلو په توګه تر بحث لاندې نیول شوي ، په حقیقت کې ، د نړۍ نږدې 40٪ وګړي لا دمخه دا کاروي. دا د لرګیو کارولو ، د کښت کولو ملنډو ، وچ شوي سری او نور ډیر څه لپاره ریښتیا دي.

بایفیویل په څو نسلونو ویشل شوی دی. په لومړي کې فصلونه شامل دي. دوی د غوړ ، نشایسته ، شکرو لوی مقدار لري. دوی د بایوډیزل او ایتانول پروسس کیدی شي.

دوهم نسل کې د کښت شوي بوټو ، واښو او لرګیو د غیر خوراکي توکو پاتې شونو څخه خام توکي شامل دي. د دوی څخه تاسو کولی شئ سیلولوز او لینګین واخلئ ، کوم چې ګازی کیدی شي.

الجی دریم نسل ته راجع کیږي.

بایفیویل په نظامي او ملکي هوایی چلند کې

نن ورځ ، بایوفولونه د ملکي او نظامي هوایی چلند راتلونکې بلل کیږي. او دا نه یوازې د سبزیجاتو غوړ ضایع کولو په اړه دی. دا کولی شي د کښت او حيواناتو ، د ارګانونو ضایع او ضایع محصولاتو څخه رامینځته شي. په هرصورت ، اوس مهال د ټیټ کاربن تیلو تولید لپاره ارزانه لاره شتون نلري. په هرصورت ، هڅې د هوایی شرکتونو لخوا پخپله لارښوونه کیږي. ډیر وخت دمخه ، اتحاد هوایی شرکت د بایفیویل تجارتي الوتنه ترسره کړه. شرکت د مالګې اوبو پراساس بایوفولونه کارولي - دا هغه بوټي دي چې د سمندر په ساحلي پټي کې موقعیت لري. په خاوره کې د مالګې لوړه غلظت شتون لري. شرکت دا تیلو د کیروینو سره "کمزوري" کړي.

په نیدرلینډ کې ، دوی غواړي چې نظامي الوتکې بایوفیول ته "انتقال" کړي. د هیواد د دفاع وزارت په رسمي ډول دا نظر اعلانوي. یو معیار معرفي شوی چې په اساس یې په ټانکونو کې 20 bi بایوفیویل اضافه کیږي. تمه کیږي چې په راتلونکي کې دا شمیره 70 reach ته ورسیږي. سربیره پردې ، په نیدرلینډ کې ، د جنګي الوتنو آزموینې ترسره شوې چې پکې 5٪ بایفیویل موجود و.

بایوفول په هند کې نظامي الوتکې هم کاروي. د می په 2019 کې ، دوی پریکړه وکړه چې چاپیریال محصول ته واړوي. په هندوستان کې د نظامي الوتکو د تیلو 10 will به د تخمونو او میوو پر بنسټ بایوفیویل ولري چې پدې هیواد کې وده کوي. د دغه هیواد د دفاع وزارت یادونه کوي چې دا د اقتصاد له نظره مهم دی - په هند کې ډیر غوړ شتون نلري. دغه کارول شوي بایفیویل په in 2013 in in کال کې د هندوستان د ساینس پوهانو لخوا تیار شوی و. په 2018 کې ، ازموینې په الوتکو کې ترسره شوې وې.

متحده ایالات هم د هغو هیوادونو په ډله پورې اړه لري چې نظامي الوتکې په فعاله توګه بای فیوز ته اړوي. په هرصورت ، په نظامي الوتنې کې ، ډیری هیوادونه د ایکولوژی په لور د ورته مرحلو لپاره چمتو ندي. په ملکي الوتنې کې ، هرڅه ډیر په زړه پوري دي. نو ، کانټاس د متحده ایالاتو څخه تیلو ته اسټرالیا ته الوتنه وکړه ، کوم چې 10٪ ... د سرې غوړ و.

په جاپان کې ، د الوتکو او موټرونو لپاره د بایفیویل تولیداتو لپاره د مظاهرې پلان د تیر کال په پای کې پرانستل شو. شرکت د ایګیلینا جینس یونیسیلولر ارګانیزمونو او سبزیجاتو تیلو څخه کار اخیستلو لپاره ډیزاین شوی.دا تیلو د متحده ایالاتو نظامي الوتکو بریالۍ ازموینه تیره کړه. اټکل کیږي چې کښت به په کال کې شاوخوا 125 125 thousand زره لیټره بایوفیویل تولید کړي. د شاوخوا 6 کلونو وروسته ، دوی غواړي ظرفیت دوه چنده کړي. په مجموع کې ، جاپان په پام کې لري تر 2030 پورې په کال کې له 1 ملیارد څخه ډیر بایوفیویل تولید کړي.

تمه کیږي چې که ټول ټرانسپورټونه بایوفیوالونو ته واړول شي ، نو د کاربن ډای اکسایډ اخراج به په یو پر دریمه کم شي. دا دی ، د ګټور بایوفولونو پراختیا کولی شي په چاپیریال کې د پام وړ پرمختګ او په G باندې د انسان اغیز کمولو لامل شي

هوایی سفر او نړیواله تودوخه

کله چې د نړیوال تودوخې په اړه د پاریس مشهور تړون پای ته ورسید ، ماهرینو یادونه وکړه چې دا په الوتکو او بار وړلو موټرو کې نه پلي کیږي. دا شاید د اخراج په ټول سیسټم کې د ټیټ ونډې له امله وي - شاوخوا دوه سلنه. مګر پدې برخه کې کارپوهان دا تفسیر سم نه ګ .ي.

ملګرو ملتونو بیا هم د مهمو مسلو په پلان کې بایفیو سون ته د الوتکو لیږد شامل کړی. داسې انګیرل کیږي چې تر 2020 پورې د یو شمیر ستونزو حل کول اړین دي. ماهرین باور نلري چې پدې وخت کې به د پام وړ پایلې ترلاسه کول ممکن وي ، پشمول د ستونزې حل کولو لپاره د هوایی شرکتونو کوچنۍ چلند له امله. دا د ټیټ ګټې اخیستنې له امله دی. په عموم کې ، بایفیویل د پټرولو محصولاتو په پرتله دوه چنده قیمته دي. ډیری شرکتونه ، که چیرې دوی ورته تیلو ته لاړ شي ، نو په ساده ډول به سیالي ودروي او ژوندي پاتې نشي. په هرصورت ، داسې انګیرل کیږي چې د بایوفولونو غوښتنې به د دې وړتیا ولري چې د اکمالاتو زیاتوالي او د لیټرو لخوا د نرخ ټیګ کمولو کې مرسته وکړي.

سلام ملګرو!

پدې وروستیو کې ، د الوتنې د تیلو او د هغې اړوند مفهومونو په اړه په ځانګړي ډول چاپیریال دوستي ، لګښت او د دې تولید لپاره د خامو موادو نړۍ نړۍ په اړه نظرونه څرګند شوي.

پوښتنه واقعیا بې معنی نه ده. نن ورځ دوی د نړۍ په ډیری هیوادونو کې په دولت او مینځنۍ کچه کې پدې کې بوخت دي. د دې فعالیت یوه خوا د دوديز سونګ - کیروسین بدیل رامینځته کول دي ، کوم چې تاسو پوهیږئ ، د تیلو کشف کولو سره ترلاسه کیږي. په ځانګړي توګه ، دا د مختلف ډوله چلند پراختیا ده بایوفیول.

د عصري نړۍ لپاره د هوایی چلند اهمیت عموما د احتمال له مخې ناممکن دی. دا مهال د ترانسپورت یوازینۍ یوازینۍ لاره ده چې د هیوادونو ترمینځ د نړیوالې سوداګرۍ تعامل د پام وړ ګړندی کوي او د نړیوال ګرځندوی ستونزې حل کوي.

د نړۍ د اقتصاد ډیری برخې شتون لري چیرې چې هوایی ټرانسپورټ په بریالیتوب سره کارول کیږي. هرکال ، د هغې په مرسته ، له نړۍ څخه تر 2.5 میلیاردو ډیر لیږدول کیږي مسافر د هوایی صنعت کې د ګمارلو خلکو شمیر (نوم زما په نظر کافي مشروع دی :-)) د 33 ملیون څخه ډیر دی.

د ځینې معلوماتو په وینا ، په مالي اختیار کې ، په ټوله نړۍ کې د بار وړلو ترافیک برخه شاوخوا 430 ملیارده ده. ډالر ، او د مسافرینو ترانسپورت ، یعنی د ډیری برخې لپاره ګرځندوی ، یو ټریلیون ډالرو ته نږدې کیږي. که چیرې د نړۍ سوداګریزه الوتنه یو دولت وی ، نو دا به د GDP په شرایطو کې په نړۍ کې 21 وای.

شمیرې اغیزې دي :-). په هرصورت ، هیڅ هم د سکریچ څخه نه راپورته کیږي ، او تاسو باید د هرڅه لپاره تادیه وکړئ. د ورته هوایی چلند لپاره ، یو تن باید تادیه هم وکړي.

موږ د الوتکې انجن څخه څه ترلاسه کول غواړو؟ دا روښانه ده چې لومړی د کرشن موثریت دی ، دوهم د ګټې ګټې دي (ځینې وختونه د :-) په شاوخوا کې پیښیږي) ، او په ورته وخت کې به دا ښه وي (او اوس دا یوازې اړین دي :-)) ترڅو د انجن چاپیریال دوستانه وي. په ښکاره ډول ، د هغه وړتیا غوره ته. سربیره پردې ، دا فرصتونه په دې وروستیو کې خورا ډیر تنظیم شوي.

او یوازې د وروستي دوه مفاهیمو سره ځینې ستونزې شتون لري. لومړی ، ګټه. د ټربوجیت انجن هیڅکله د تیلو مصرف په ځانګړي ډول ټیټ نه و ، او دا د دې اصلي کموالی و.

د تیلو د اغیزمنتوب ښه کول تل د هوایی چلند انجینرۍ کې لومړیتوب و.انجنونه ښه شوي ، دوه ګونی سرکټ او بیا د توربون انجنونه څرګند شول. د 50 او 60 مو کلونو په لومړیو ډله اییزو مسافر وړونکو جټ الوتکو سره په پرتله کولو سره ، عصري الوتکې نږدې more٪٪ ډیر اقتصادي شوي دي.

اوس ، د اوسط اټکلونو مطابق ، د نوي الوتکو اصلي بیړیو لپاره ، د هر 100 کیلومتر لپاره د هر مسافر شاوخوا 3.5 لیټره تیلو مصرف دی. او د A380 او B-787 لپاره ، دا شمیره 3 لیټرو ته راټیټیدلی شي. دا ، په عموم کې ، د تیلو مصرف په شرایطو کې دا الوتکې په ځانګړي معنی کې د کورنۍ موټر سره پرتله کیدی شي :-).

په هرصورت ، د ټیکنالوژۍ ښه کولو کې د ټولو بریاو سربیره ، خورا ډیر تیلو مصرف کیږي. د مثال په توګه ، په الوتنه کې IL-96 (PS-90A انجنونه) کولی شي د الوتنې ساعت کې په ساعت کې تر 8000 کیلو ګرامو پورې تیل وکاروي. او هره ورځ په الوتکه کې څو الوتکې په ورته وخت کې د سونګ مصرف کوي؟ ....

د ژوند ورکولو هايډرو کاربن ذخیره (هغه څه چې په نړۍ کې موټرې ژوندي کوي ، په ځمکه ، اوبو او هوا کې) په سیارې کې خټکي دي ، او د دوی نرخونه د خوځښت مخالف حرکت لري :-). سربیره پردې ، په حقیقت کې ، دا تل وړاندوینه نشي کیدی ، کوم چې د هوایی شرکتونو بودیجې پلان کول ګرانوي. دا حقیقت دی ، او پدې معنی راتلونکی خورا ښه ندی.

اوس دوهم اړخ د ټربوژټ انجن چاپیریالي ملګرتیا ده. د چاپیریال د مناسب وضعیت مفکوره د تیرو دیرشو کلونو راهیسې د انسانانو جدي اندیښنه پیل کړې. او د ټربوژیټ انجنونو د وجود په پیل کې ، هیڅوک یوازې د هغې په اړه فکر نه کوي او لږ خلک اندیښمن دي چې دا د اخراج ګازونو جټ جریان سره فضا ته ننوځي.

او ډیری ټول بد په :-) کې راځي. دا کاربن مونو اکساید ، نه سوځیدونکی هایډروکاربن ، نایټروجن ډای اکسایډ ، سلفر ډای اکسایډ او کوچني غلظت کې بیلابیل چارمونه دي او البته ښه کاربن ډای اکسایډ CO2 دی ، کوم چې په سیارې کې د هوا بدلون مستقیم تاثیر کوي. لږترلږه ساینس پوهان ورته وايي :-).

په هرصورت ، که عدالت ته درناوی وشي ، نو د یادونې وړ ده چې د نړیوال CO2 په اخراج کې د هوایی ترانسپورت برخه نن ورځ یوازې 2 is ده. په هرصورت ، دا شاوخوا 650 ملیون ټنه دی (بشپړ اخراج نږدې 34 ملیارد ټن دی). سربیره پردې ، په لومړي سر کې ، دا اخراج په ځانګړي ډول د ټروپوسفیر پورتني پرتونو کې تولید کیږي چې د بدلونونو سره خورا حساس دي (په بیله بیا د سټراټوسفیر کې).

او دوهم ، دا پیژندل شوي چې په نړۍ کې د هوایی ترافیک کلنۍ زیاتوالی شاوخوا 5 is دی ، او پدې برخه کې ، د هوایی چلند په واسطه د CO2 په اخراج کې کلنۍ زیاتوالی د 2-3. لخوا دی.

که چیرې دا نرخونه په نږدې راتلونکي کې دوام وکړي ، نو بیا تر 2050 پورې به د هوایی ترانسپورت نړیواله برخه له 2 سلنې څخه تر 3 پورې وده وکړي. په ټوله کې د فضا لپاره ، دا خورا ډیر دی. او ، په سیارې کې د نړیوال اقلیم بدلون په پام کې نیولو سره ، دا خورا روښانه ده چې د زیان رسونکي اخراج کمولو او د الوتکو انجنونو چاپیریال ملګرتیا ډیروالي لپاره اقدامات اړین دي. په هرصورت ، دا له اوږدې مودې راهیسې یو پیژندل شوی حقیقت دی.

دا دقیقا د دې دوه پورتنیو ذکر شوي اړخونو پراساس دی چې د نړۍ په ډیری هیوادونو کې د هوایی چلند په اړه ځینې تدابیر نیول شوي دي (یوې درجې ته یا تر یوې کچې ، زه باید ووایم :-)). وده کول ، لکه څنګه چې دمخه مو یادونه وشوه ، د الوتکو او چورلکو بریښنا بندونه. د هوایی ډګرونو ، سیسټمونو او چلند کولو سکیمونو تجهیزاتو ته وده ورکول ، په هوا کې د "بیکاره" الوتکو وخت کمولو لپاره د هوایی ترافیک کنټرول سیسټمونه.

په هرصورت ، پدې وروستیو کلونو کې ، د الوتکو لپاره د بدیل سون توکو موندلو او کارولو هڅې ګړندی کیږي. دمخه ما د کریوجینک تیلو په اړه لیکلي و. د مثال په توګه ، د LNG (مائع طبیعي ګاز) کارول کولی شي د انجن ځواک له لاسه ورکولو پرته د CO2 اخراج په 17 reduce کم کړي (یو اغیزمنه شمیره ، دا نه ده :-)). د مایع هایدروجن کارول دا امکانات نور هم وده کوي.

په هرصورت ، کریوجنکس ، له بده مرغه ، د موجوده کلاسیک سکیم سره په پرتله د الوتکې جوړښت خورا جدي بدلون ته اړتیا لري. سربیره پردې ، د هوایی ډګر زیربنا لوی بدلونونو ته هم اړتیا لري. دا یو دلیل دی چې ولې پدې وروستیو کلونو کې ډیر او ډیر غوښتنلیکونه مخې ته راغلي. بایوفیول د الوتکو انجنونو لپاره ، د کومې کارول ، لکه څنګه چې معلومه شوه ، دومره انقلابي ندي.

د بایفیویل تعریف په لاندې ډول دی: دا تیل د بوټو یا څارویو خامو موادو څخه ، یا د صنعتي فاضله موادو څخه (یقینا عضوي) ، یا د ژوندي موجوداتو ضایع محصولاتو څخه دي. هوايي چلند بایوفیول د الوتنې کیروسینو ځای ناستی (واقعیا بشپړ) کیږي.

دا محصول د دودیز پټرولیم هایډروکاربون سونګ توکو دوه عمده ګټې لري. لومړی ، دا د نوي کیدونکي سرچینو په کارولو سره تولیدیږي. د تیلو تیلو ، بدبختانه ، نشي کولی پدې باندې ویاړي ، او د دې د قیمتونو خوځښت :-).

او ، دوهم ، په اتموسفیر کې د زیان رسونکي سلنه سلنه کله چې د بایوفیل کارولو څخه خورا ټیټ وي. په ځانګړي توګه ، د مثال په توګه ، یو څه د ګندونو ګ quiteو اخراج. دا دی ، سلفر ډای اکسایډ SO2 ، د عنعنوي جټ سونګ توکو د احتراق یوه له خورا زیانمنو برخو څخه ، اتموسفیر ته ننوځي.

سربیره پردې ، CO2 چې لاهم فضا ته ننوځي د الوتکې انجنونو عملیاتو په پایله کې بایوفیول، بیا د هغه تولید لپاره کښت شوي کښت شوي جذب شوي ، د دوی د ودې په جریان کې نږدې ورته حجم کې.

د کاربن ډای اکسایډ د اتموسفیر یوه بیلګه د دوديز سونګ او بایفیویل په کارولو سره اتموسفیر ته.

دا موږ ته اجازه راکوي چې د انجنونو عملیاتو له امله د اتموسفیر فعال ککړتیا نږدې صفر ته راټیټه کړو. ریښتیا ، د CO2 برخه پاتې ده ، کوم چې د بایوفیوز تولید په جریان کې فضا ته معرفي کیږي. دا د تولید او کیفیت ښه والي (تصفیه کولو) ، ترانسپورت او ذخیره کولو پروسه ده.

په هرصورت ، د عصري اټکلونو سره سم ، دا اخراج د پټرولیم تیلو تولید کې د هدف لپاره د 80 په پرتله ټیټ دي. پدې برخه کې ګټه خورا څرګنده ده.

د مایع بایفیویل په اړه خبرې کول ، دا باید په یاد ولرئ چې دا ټول د ځمکې د ترانسپورت سره پیل شوي. هرڅوک ، زه فکر کوم ، د بایوډیزل او بایوتینول په نومونو پیژني. لومړی د ډیزلو لپاره بدیل دی ، او دوهم د پطرول لپاره.

د پخوانیو لپاره خام مواد د تیلو بوټو بایوماس دی ، د وروستي لپاره دا اساسا ګني (یا نور د بورې تولید کونکي نباتات دي ، دا چې سپوږمۍ ده ، تقریبا بولی :-)) ، او همدارنګه په خواشینۍ سره ، لرګي. دا د لومړي نسل په نوم نومول شوي بایوفیویل و.

د دې اصلي نیمګړتیا دا ده چې دا د ورته خام موادو څخه خواړه تولید کیږي. سربیره پردې ، د پام وړ تازه اوبه په تولید کې کارول کیږي ، ځنګلونه پرې کیږي. دواړه ، او یو بل ، او دریم زموږ په سیارې پدې وروستیو کې د پام وړ کسر شتون لري. له همدې امله ، دا به لږترلږه سمارټ نه وي چې ورته حیاتي خام توکي تیلو ته واړوئ.

پدې برخه کې ، اوس مهال د دوهم نسل بایفیویلونو تولید کولو ته رسیدلی. د دې لپاره ، د بوټو بایوماس کارول کیږي ، کوم چې په عملي ډول د انسان د خواړو سلسله اغیزه نلري. دوی کولی شي پرته لدې چې ورته اړتیا وي فصلونو باندې تاثیر وکړي ، په ورته کروندو ساحو کې چیرې چې خوراکي محصولات په لنډ وخت کې نه کرل کیږي ، یا په هغو ځمکو کې چې دوی هیڅکله هم وده نه کوي.

د نړۍ سیمې د بایوفیویل فیډ سټرو د ودې لپاره ښه تنظیم شوي.

پدې بوټو کې ، د مثال په توګه ، د جټروففا کوراکاس (د جټروففا کوراکاس) شامل دي - یو نبات چې له 27 څخه تر 40٪ تیل لري او په وچو ځمکو کې وده کوي. یا جینجر (کامیلینا) - د عنعنوي فصلونو لپاره لازمي زیان رسوونکی بوټی. سربیره پردې ، مایکروسکوپیک الګیا چې په ککړه اوبو کې وده کوي او غوړ پکې دي د دودیز تیلو تخمونو څخه دوه سوه ځله ډیر دلته کارول کیدی شي.

د تیلو د جوس انګور (کیمیلینا).

د جټروففا کوراکاس (جټروففا) کښت کړئ.

کارول بایوفیولد پورتني بوټو څخه جوړ شوی (په عمده توګه د دودیز کیروسین سره مخلوط) ډیری الوتنې لا دمخه پیل شوي ، خورا جدي دي ، پشمول په الوتکه کې د مسافرینو سره.

د دویم نسل بایوفولونو تولید لپاره بله سرچینه شتون لري. دا د کورني او ښاروالۍ کثافات ، کرنیزې فاضله مواد دي ، نه د خواړو ، ځنګلونو او لرګیو کار کولو صنعتونو څخه د ضایع کیدو یادونه کول.

ښه ، په نهایت کې ، د دریم نسل بایوفولونه. د دې تولید لپاره په ځانګړي ډول د لوړ غوړ مینځپانګه سره الګول کارول کیږي. تر دې دمه ، دا په عمده ډول د تحقیق په کچه کې دی. احتمالات خورا ښه دي ، مګر د شیګي کښت سره تړلي کافي تخنیکي ستونزې شتون لري.

د دریم نسل بایوفول (الګیا) لپاره خام توکي.

په هرصورت ، دوهم نسل بایوفولونه دمخه توان لري چې د انجنونو کیفیت او فعالیت کمولو پرته په جزوي یا بشپړ ډول اوس مهال کارول شوي جټ سونګ په الوتنې کې ځای په ځای کړي. دا پدې مانا ده چې د دوی د پیرامیټرو په شرایطو کې دوی باید د هغو څخه بدتر نه وي چې د پټرولیم تیلو په عملیاتو کې کارول کیږي.

اصلي پیرامیټرې یې دي: د تودوخې لږترلږه تودوخه ، د تودوخې درجه ، د انرژۍ لږترلږه مصرف ، واسکوسیټي ، په تیلو کې د سلفر مینځپانګه ، او همدارنګه کثافت.

دا شرایط دې حقیقت ته راکم شوي چې اړینه نده چې د الوتکو تخنیکي جوړښت او د هوایی ډګرونو زیربنا کې کوم بنسټیز بدلونونه ترسره شي. د لومړي نسل سونګ توکي (لکه بایوډیزل او بایوټینول) پدې برخه کې ټاکل شوي شرایط نه پوره کوي. په هرصورت بایوفیول دوهم نسل په بشپړ ډول د ټاکل شوي پیرامیټونو سره مطابقت لري او ځینې وختونه حتی دوی ته رسي.

دا چې ، لید یو څه ریښتینی دی. لا دمخه پدې مرحله کې ، د جټ انجنونو لپاره دوهم نسل بایوفیلونه په کافي اندازه په عملی توګه کارول کیدی شي. دا په نړۍ کې د مختلف هوایی شرکتونو لخوا ترسره شوي د ډیری شمیر ازموینو الوتنو لخوا شواهد دي.

د الوتکو د ازمایښت دورې څخه یو ډیاګرام د بایفیویل سره سونګ شوي.

دا ډول ازموینې د الوتنې په ټولو مرحلو کې د انجن فعالیت پراخه چیکونو سره ترسره کیږي. په ځینو قضیو کې ، چکونه د انجن سره بند شوي او بیا په الوتنه کې پیل شوي.

د دې شرکتونو ډیری اوس د الوتنې تمرین کې د بایوفیلونو معرفي کولو لپاره اوږدمهاله اهداف لري. دا په ځانګړي توګه د متحده ایالاتو په اړه ریښتیا ده. د مثال په توګه ، د امریکایی (نړیوالې) ASTM اتحادیه ، د معیاري کولو مسلو سره معامله کوي ، د جوالی په 2011 کې په D7566 معیار کې رامینځته شوی (د هوایی چلولو هایدروکاربن سونګ لپاره معیاري او مشخصات) ، نوي ترمیمونه چې په عملیاتو کې د HRJ الوتکې تیلو رسمي کارولو ته اجازه ورکوي (تجارتي الوتنو لپاره).

د دې تیلو 50 may ممکن د جټروفا ، کیمیلینا یا الګیا د بایوماس څخه جوړ شوي بایوډایډیټس ولري. پدې ترکیب کې ، دا په ورځني کارولو کې موندل شوي د کیروسینو څخه توپیر نلري (ډولونه J-A او J-A-1).

یوازې د of 2011. of د دوبي په پیل کې ، د بوینګ 7 a7-8F الوتکه یو ټرانساټولیک الوتنه وکړه ، چې انجنونه یې د تیلو په واسطه تیلو سره وړل شوي ، چې٪٪ سلنه یې له کامینینا څخه جوړ شوي بایوفیویل وو.

دا په زړه پوری ده چې په متحده ایالاتو کې ، د هوایی ځواک نوښت ، دواړه د ځمکې او بحر میشته ، نوي هوا ته د الوتنې لیږد ګړندۍ کولو لپاره یو لوی محرک ځواک ګرځیدلی. لا دمخه په 2020 کال کې د متحده ایالاتو د بحري ځواکونو د ترانسپورت ټولې بیړۍ د بایوفیلونو سره د کیروسین ترکیب ته لیږدولو لپاره پلانونه شتون لري. ډیری احتمال به دا د HRJ هوایی سونګ وي.

په هرصورت بشپړ کارول بایوفیول په ټاکل شوي وخت کې د الوتنې مجموعي ډله کې ، دا لاهم له اقتصادي پلوه ګټوره ده. دا د داسې تیلو تولید د ناکافي پراختیا له امله دی.

په هرصورت ، داسې اټکل کیږي چې د داسې تولید لپاره چې خپل ځان رامینځته کړي ، او د بشپړ پرمختګ لپاره وړ وي ، نو دا اړینه ده چې په نړۍ کې لږترلږه 1 av د الوتنې مٹیروسن د بایوفیو سره ځای په ځای شي.په عموم کې ، یو څه لږ.

په پایله کې ، زه غواړم یو متناسب ډایاګرام وښایه. دا ښیې چې د بایوفیلونو لپاره د خامو موادو کښت لپاره کومې ساحې ته اړتیا لیدل کیږي ، په دې شرط چې دوی په بشپړ ډول دودیز پطرولیم کیرولین ځای په ځای کړي. دلته 1 - الګی ، 2 - د آیرلینډ ساحه ، د مونټانا ایالت 3 - ساحه ، 4 - د نړۍ د جوارو فصلونه 5 ، رایزیک ، 6 - جټروفا ، د آسټرالیا سیمه ... د فکر کولو لپاره یو څه شتون لري ... :-) ...

د بایفیویلونو لپاره د خام موادو کښت لپاره د ساحو پرتله کونکي چارټ چمتو کړی چې دوی په بشپړ ډول دودیز کیرولین ځای په ځای کړي. په بشپړ ډول :-).

دا فرصتونه او شته امکانات دي. هغه څه چې دوی به زموږ په ناکراره نړۍ کې بدل کړي لاهم روښانه نده. زه غواړم باور ولرم چې د غوره لپاره :-) ...

شنه WFD او بایفیویل

د نړۍ د اقتصاد ډیری برخې شتون لري چیرې چې هوایی ټرانسپورټ په بریالیتوب سره کارول کیږي. هرکال ، د هغې په مرسته ، په ټوله نړۍ کې له 2.5 ملیارډ څخه ډیر مسافر لیږدول کیږي. د هوایی صنعت کې د ګمارلو خلکو شمیر (نوم زما په نظر کافي مشروع دی :-)) د 33 ملیون څخه ډیر دی.

د ځینې معلوماتو په وینا ، په مالي اختیار کې ، په ټوله نړۍ کې د کارګو ترانسپورت برخه شاوخوا 430 ملیارد ډالر ده ، او د مسافرینو ترانسپورت ، چې دا د ډیری برخې لپاره ګرځندوی دی ، یو ټریلیون ډالرو ته رسیږي. که چیرې د نړۍ سوداګریزه الوتنه یو دولت وی ، نو دا به د GDP په شرایطو کې په نړۍ کې 21 وای.

موږ د الوتکې انجن څخه څه ترلاسه کول غواړو؟ دا روښانه ده چې لومړی د کرشن موثریت دی ، دوهم یې ګټه ده (ځینې وختونه :-) شاوخوا وي) ، او په ورته وخت کې به دا ښه وي (او اوس دا یوازې اړین دي :-)) ترڅو د انجن چاپیریال دوستانه وي. په ښکاره ډول ، د هغه وړتیا غوره ته. سربیره پردې ، دا فرصتونه په دې وروستیو کې خورا ډیر تنظیم شوي.

او یوازې د وروستي دوه مفاهیمو سره ځینې ستونزې شتون لري. لومړی ، ګټه. د ټربوجیت انجن هیڅکله د تیلو مصرف په ځانګړي ډول ټیټ نه و ، او دا د دې اصلي کموالی و.

د تیلو د اغیزمنتوب ښه کول تل د هوایی چلند انجینرۍ کې لومړیتوب و. انجنونه ښه شوي ، دوه ګونی سرکټ او بیا د توربون انجنونه څرګند شول. د 50 او 60 مو کلونو په لومړیو ډله اییزو مسافر وړونکو جټ الوتکو سره په پرتله کولو سره ، عصري الوتکې نږدې more٪٪ ډیر اقتصادي شوي دي.

او ډیری ټول بد په :-) کې راځي. دا کاربن مونو اکساید ، نه سوځیدونکی هایډروکاربن ، نایټروجن ډای اکسایډ ، سلفر ډای اکسایډ او کوچني غلظت کې بیلابیل چارمونه دي او البته ، مشهور کاربن ډای اکسایډ CO2 دی ، کوم چې په سیارې کې د اقلیم بدلون مستقیم تاثیر کوي. لږترلږه ساینس پوهان ورته وايي :-).

په هرصورت ، که عدالت ته درناوی وشي ، نو د یادونې وړ ده چې د نړیوال CO2 په اخراج کې د هوایی ترانسپورت برخه نن ورځ یوازې 2 is ده. په هرصورت ، دا شاوخوا 650 ملیون دی.

ټن (ټول اخراج نږدې 34 ملیارد ټنه دي). سربیره پردې ، په لومړي سر کې ، دا اخراج په ځانګړي ډول د ټروپوسفیر پورتني پرتونو کې تولید کیږي چې د بدلونونو سره خورا حساس دي (په بیله بیا د سټراټوسفیر کې).

که چیرې دا نرخونه په نږدې راتلونکي کې دوام وکړي ، نو بیا تر 2050 پورې به د هوایی ترانسپورت نړیواله برخه له 2 سلنې څخه تر 3 پورې وده وکړي. په ټوله کې د فضا لپاره ، دا خورا ډیر دی.

او ، په سیارې کې د نړیوال اقلیم بدلون په پام کې نیولو سره ، دا خورا روښانه ده چې د زیان رسونکي اخراج کمولو او د الوتکو انجنونو چاپیریال ملګرتیا ډیروالي لپاره اقدامات اړین دي.

په هرصورت ، دا له اوږدې مودې راهیسې یو پیژندل شوی حقیقت دی.

دا دقیقا د دې دوه پورتنیو ذکر شوي اړخونو پراساس دی چې د نړۍ په ډیری هیوادونو کې د هوایی چلند په اړه ځینې تدابیر نیول شوي دي (یوې درجې ته یا تر یوې کچې ، زه باید ووایم :-)).

وده کول ، لکه څنګه چې دمخه مو یادونه وشوه ، د الوتکو او چورلکو بریښنا بندونه.

د هوایی ډګرونو ، سیسټمونو او چلند کولو سکیمونو تجهیزاتو ته وده ورکول ، په هوا کې د "بیکاره" الوتکو وخت کمولو لپاره د هوایی ترافیک کنټرول سیسټمونه.

په هرصورت ، پدې وروستیو کلونو کې ، د الوتکو لپاره د بدیل سون توکو موندلو او کارولو هڅې ګړندی کیږي. دمخه ما د کریوجینک تیلو په اړه لیکلي و.

د مثال په توګه ، د LNG (مائع طبیعي ګاز) کارول کولی شي د انجن ځواک له لاسه ورکولو پرته د CO2 اخراج په 17 reduce کم کړي (یو اغیزمنه شمیره ، دا نه ده :-)).

د مایع هایدروجن کارول دا امکانات نور هم وده کوي.

په هرصورت ، کریوجنکس ، له بده مرغه ، د موجوده کلاسیک سکیم سره په پرتله د الوتکې جوړښت خورا جدي بدلون ته اړتیا لري.

سربیره پردې ، د هوایی ډګر زیربنا لوی بدلونونو ته هم اړتیا لري.

دا یو دلیل دی چې ولې پدې وروستیو کلونو کې ډیر او ډیر غوښتنلیکونه مخې ته راغلي. بایوفیول د الوتکو انجنونو لپاره ، د کومې کارول ، لکه څنګه چې معلومه شوه ، دومره انقلابي ندي.

دا محصول د دودیز پټرولیم هایډروکاربون سونګ توکو دوه عمده ګټې لري. لومړی ، دا د نوي کیدونکي سرچینو په کارولو سره تولیدیږي.د تیلو تیلو ، بدبختانه ، نشي کولی پدې باندې ویاړي ، او د دې د قیمتونو خوځښت :-).

او ، دوهم ، په اتموسفیر کې د زیان رسونکي سلنه سلنه کله چې د بایوفیل کارولو څخه خورا ټیټ وي. په ځانګړي توګه ، د مثال په توګه ، یو څه د ګندونو ګ quiteو اخراج. دا دی ، سلفر ډای اکسایډ SO2 ، د عنعنوي جټ سونګ توکو د احتراق یوه له خورا زیانمنو برخو څخه ، اتموسفیر ته ننوځي.

د کاربن ډای اکسایډ د اتموسفیر یوه بیلګه د دوديز سونګ او بایفیویل په کارولو سره اتموسفیر ته.

پدې برخه کې ، اوس مهال د دوهم نسل بایفیویلونو تولید کولو ته رسیدلی. د دې لپاره ، د بوټو بایوماس کارول کیږي ، کوم چې په عملي ډول د انسان د خواړو سلسله اغیزه نلري.

دوی کولی شي پرته لدې چې ورته اړتیا وي فصلونو باندې تاثیر وکړي ، په ورته کروندو ساحو کې چیرې چې خوراکي محصولات په لنډ وخت کې نه کرل کیږي ، یا په هغو ځمکو کې چې دوی هیڅکله هم وده نه کوي.

د نړۍ سیمې د بایوفیویل فیډ سټرو د ودې لپاره ښه تنظیم شوي.

پدې بوټو کې ، د مثال په توګه ، د جټروففا کوراکاس (د جټروففا کوراکاس) شامل دي - یو نبات چې له 27 څخه تر 40٪ تیل لري او په وچو ځمکو کې وده کوي.

یا جینجر (کامیلینا) - د عنعنوي فصلونو لپاره لازمي زیان رسوونکی بوټی.

سربیره پردې ، مایکروسکوپیک الګیا چې په ککړه اوبو کې وده کوي او غوړ پکې دي د دودیز تیلو تخمونو څخه دوه سوه ځله ډیر دلته کارول کیدی شي.

د تیلو د جوس انګور (کیمیلینا).

د جټروففا کوراکاس (جټروففا) کښت کړئ.

ښه ، او په نهایت کې ، د دریم نسل بایوفولونه. د دې تولید لپاره په ځانګړي ډول د لوړ غوړ مینځپانګه سره الګول کارول کیږي. تر دې دمه ، دا په عمده ډول د تحقیق په کچه کې دی. احتمالات خورا ښه دي ، مګر د شیګي کښت سره تړلي کافي تخنیکي ستونزې شتون لري.

د دریم نسل بایوفول (الګیا) لپاره خام توکي.

دا شرایط دې حقیقت ته راکم شوي چې اړینه نده چې د الوتکو تخنیکي جوړښت او د هوایی ډګرونو زیربنا کې کوم بنسټیز بدلونونه ترسره شي.

د لومړي نسل سونګ توکي (لکه بایوډیزل او بایوټینول) پدې برخه کې ټاکل شوي شرایط نه پوره کوي.

په هرصورت بایوفیول دوهم نسل په بشپړ ډول د ټاکل شوي پیرامیټونو سره مطابقت لري او ځینې وختونه حتی دوی ته رسي.

د الوتکو د ازمایښت دورې څخه یو ډیاګرام د بایفیویل سره سونګ شوي.

د دې شرکتونو ډیری اوس د الوتنې تمرین کې د بایوفیلونو معرفي کولو لپاره اوږدمهاله اهداف لري. دا په ځانګړي توګه د متحده ایالاتو په اړه ریښتیا ده.

د مثال په توګه ، امریکایی (نړیواله) ASTM اتحادیه ، د معیاري کولو مسلو سره معامله کوي ، دمخه د 2011 په جوالی کې د D7566 معیار کې رامینځته شوی (معیاري او د الوتنې هایډرو کاربن سونګ توکو لپاره مشخصات) ، نوي ترمیمونه چې په عملیاتو کې د HRJ هوایی تیلو رسمي کارونې ته اجازه ورکوي (تجارتي الوتنو لپاره).

یوازې د of 2011. of د دوبي په پیل کې ، د بوینګ 7 aircraft a-8F الوتکه یو ټرانسلټانیک الوتنه وکړه ، چې انجنونه یې د سونګ توکو سره تیلو ته اړول شوي و ، چې٪ 15 b یې د کامیلینا څخه جوړ شوي بایو تیلو و.

دا په زړه پوری ده چې په متحده ایالاتو کې ، د هوایی ځواک نوښت ، دواړه د ځمکې او بحر میشته ، نوي هوا ته د الوتنې لیږد ګړندۍ کولو لوی محرک جوړ کړ. لا دمخه په 2020 کال کې د متحده ایالاتو د بحري ځواکونو د ترانسپورت ټولې بیړۍ د بایوفیلونو سره د کیروسین ترکیب ته لیږدولو لپاره پلانونه شتون لري. ډیری احتمال به دا د HRJ هوایی سونګ وي.

د بایفیویلونو لپاره د خام موادو کښت لپاره د ساحو پرتله کونکي چارټ چمتو کړی چې دوی په بشپړ ډول دودیز کیرولین ځای په ځای کړي. وروستی :-) ...

الوتکه د لومړي ځل لپاره په سل فیصده بایوفیویل کې الوتنه وکړه

شنه وده کونکی امریکا بحري

د امریکا بحري ځواک میشته بریښنایی جنګي الوتکې EA-18G Growler ، چې ګرین گروولر نومیږي ، په سلو کې سل بایوفولونه الوتلي ، د متحده ایالاتو بحري ځواکونو ویلي.

دا په داسې تیلو کې د الوتکې لومړۍ الوتنه وه. ګرین ګولر په میریلینډ کې د پیټینټ سیند اډه کې د هوایی ډګر څخه راوتلی. څومره الوتنه روانه وه مشخص شوې نده.

د اردو په وینا ، انجن او د الوتنې پیرامیټرې داسې وې لکه الوتکه چې د دوديزې الوتکې سونګ سره نزدې شوې وه.

د 2009 راهیسې ، د متحده ایالاتو سمندري ځواکونو د هایدروکاربن سون توکو مصرف کمولو لپاره لوی کچ پروګرام پیل کړی.

په پیل کې ، دا برنامه پدې معنی وه چې تر by 2016 by by پورې د هایدروکاربن تیلو مصرف کم کړي ، مګر د ډیری دلایلو له مخې دا نشي بریالی کیدی.

په ځانګړي توګه ، امریکايي شرکتونه لاهم ندي توانیدلي چې په اړین نظامي مقدار کې بایفیویل تولید کړي. سربیره پردې ، دا ډول تیلو لاهم د معمول په پرتله خورا ډیر ګران دي.

د متحده ایالاتو اردو لپاره بایفیویل ته د لیږد لامل د زیان رسونکي اخراج اندازه کمولو هیله وه - هوایی ځواک ، بحري ، اردو او د متحده آیالاتو سمندري قول نن ورځ په هیواد کې د هایدروکاربن تیلو لوی مصرف کونکي دي.

سربیره پردې ، اردو باور لري چې څنګه چې د بایوفیول لوی تولید تولید کوي ، کوم چې پینټاګون کولی شي ملاتړ وکړي ، د هغې نرخونه به په دوامداره توګه راټیټ شي او په پای کې به د دودیزو تیلو نرخ څخه ښکته شي.

لکه څنګه چې د هايډروکاربن تیلو تدریجي توکی پریښودو لپاره د پلان په توګه ، د متحده ایالاتو اردو د بایوفیول سره د تجهیزاتو یو لړ ازمونې ترسره کړې.

په ځانګړي توګه ، د دودیز سونګ او بایوفیول مخلوط ته الوتنې (1 څخه 1) دمخه د متحده ایالاتو د بحري ځواکونو او سمندري ځواکونو د الوتکو ټولو اصلي ډولونو لخوا ترسره شوې وې.

د دې کال د جنوري په پای کې ، په ارام سمندر کې ګزمه د نیمتز ډوله الوتکې وړونکي جان سټینس د کښتۍ ډلې لخوا ترسره شوه ، د دودیز سونګ (90 فیصده) او بایو فیول (10 سلنه) ترکیب سره تیلو.

د جنګي الوتکې د لومړي الوتنې په جریان کې چې 100 سلنه بایوفیول سره وخوړل شو ، ګرین ګولر د ریښتیني وخت ټیل میټری سیسټم په کارولو سره وڅارل شو.

د وسایلو کنټرول تایید شوی د EA-18G ایوینیکس ټولو عملیاتي پیرامیټونو نورم سره. په نږدې راتلونکي کې ، پلان لري چې د ګرین ګولر او د متحده ایالاتو د بحري الوتکو نورې ډیرې الوتنې ترسره کړي ، چې په بشپړ ډول د بایوفیول سره سونګ شوي.

د ازموینې بشپړیدو وروسته ، تیلو به د منظم استعمال لپاره تصدیق شي.

د متحده ایالاتو بحري ژورنالونه د اپلایډ ریسرچ ایسوسی ایټس او شیورون لمسم ګلوبل لخوا تولید شوي.

دا د هایډروټریټینګ ایسټرو او غوړ اسیدونو لخوا تولید شوی او د دې د ځانګړتیاو په نظر کې نیولو سره ، د JP-5 هوایی کیروسین سره بشپړ مطابقت لري. د دې تیلو تولید لپاره ټیکنالوژي جزیات ندي مشخص شوي.

په عموم کې ، د ریپسیډ غوړ ، کیملینا او ځینې نور نباتات د دې لپاره کارول کیږي ، په بیله بیا د څارویو غوړ ، کوم چې د کاتالیسټ په شتون کې میتیل ایسټر ته ټرانسسیټر کیږي.

په نړۍ کې د ډیری شرکتونو لخوا د بایوفیل تولید مختلف میتودونه رامینځته شوي.

نو ، د دې کال په مارچ کې ، د بحر اوبو اوبو او کرهنې انسجام سیستم ، ISEAS د متحده عربي اماراتو په ابوظبي کې پیل شو.

دا د خواړو او بایفیویلونو یوځل تولید تخنیک پراساس پرته له کوم دوه اړخیز زیان څخه. د دې پروژې تمویل د بوینګ ، اتحاد هوايی لارې ، هیلویل UOP ، عمومي بریښنا ، صفران او تکریر لخوا کیږي.

نوې نصب په څو مرحلو کې کار کوي. په لومړي مرحله کې ، ځانګړي پمپونه په تالابونو کې د کب کباب او پلنکټن سمندر یا بحري اوبو سره پمپ شوي دي.

له هغې وروسته ، د کب د حیاتي محصولاتو سره بډایه شوي اوبه هالوفایټ کښتونو ته ورکول کیږي ، هغه نباتات چې کولی شي د خاورې یا اوبو د مالګین کولو لوړه کچه زغمي.

د هیلوفایټونو وروسته ، د هیلوفایټ حیاتي فعالیت محصولاتو سره لږ څه ماینرالیز شوي اوبه د مالګې زغم لرونکي بوټو سره د منګرو باغ کښت ته پمپ کیږي.

بیا ، د منګرو باغ کښت څخه ، اوبه د فلټریشن زون ته ننوځي ، له کوم ځای څخه ، د پاکولو وروسته ، دا په اسانۍ سره بیرته بحر ته یوځای کیږي.

د خاورې ذخیرې ، مړه شوي نباتات ، په هیلوفایټ او منګرویو کښت کې بوی راټول شوي او د بایفیویل نباتاتو ته لیږل کیږي.

په ورته وخت کې ، کښت شوي پليټون او کب د مختلف خواړو محصولاتو تولید لپاره کارول کیدی شي. په ISEAS کې ټول بریښنایی توکي د لمریز انرژي لخوا پرمخ وړل کیږي.

مسافر وړونکې الوتکې له نباتاتو څخه د بایوفیلونو په کارولو سره اوه ساعته پرواز بشپړ کړ

د ایتاد هوایی شرکت لومړی د سوداګرۍ پرواز پیل کړی چې د مالګې اوبو څخه جوړ شوي بایوفیلونو (هغه نباتات چې په خاوره کې د مالګې لوړه غلظت سره ساحلي پټي کې وده کولی شي) کاروي.

د بایفیویل الوتکه د نوي نسل جنرال الیکټریک 1B انجنونو سره مجهز وه ، او د دې د تیلو ټانکونه د 50 څخه تر 50 پورې تناسب کې د مالګې اوبو څخه د دودیز سونګ او بایوفیول ترکیب سره ډک شوي.

عارف سلطان الحمدي ، چې د خلیفه د ساینس او ټیکنالوژۍ پوهنتون کارمند دی ، یادونه وکړه چې دا ډول پرمختګ د هوایی سفر لپاره د پاکې انرژۍ کارولو کې "نوی پیل" نښه کوي.

د دې الوتکې لپاره بایفیویل په ابوظبي کې په مسدر کې د ISEAS (د سمندري اوبو انرژي او کرهنې سیسټم) لخوا رامینځته شوی و. الوتنه د بریالۍ په توګه پیژندل شوې ، او په لاره کې د کیروسینو او بایوفیویل مخلوط سره تیلو ته اړتیا نه وه. ISEAS ، د بوینګ ، اتحاد هوايی لارې ، هنیول یو او پی او عمومي بریښنا په څیر شرکتونو لخوا تمویل شوي ، د 2016 په مارچ کې فعالیت پیل کړ.

د بایفیویلونو جوړولو پروسه له څو مرحلو څخه تیریږي. لومړی ، د ځانګړي پایپونو په کارولو سره د بحر یا بحر اوبو د کب کب او پلینکو سره ذخیرې کې اچول کیږي چیرې چې دا اړین ځانګړتیاوې ترلاسه کوي.

له هغې وروسته ، اوبه ځانګړې درملنه کوي ، بیا دا چمتو شوي کښتونو ته پمپ کیږي ترڅو د بوټو سره د مالګې په وړاندې مقاومت ولري ، پشمول د مالګې اوبه ، کوم چې په ځمکني الوتنه کې کارول کیده.

د ټولو پروسیژرونو وروسته ، د دې پروسې محصولات ، د کڅوړې ، نباتاتو پاتې کیدو او رطوبت په شمول ، بایوفیول بدلوي ، او کارول شوي اوبه پاکې او بحر ته راستون کیږي. دا د یادونې وړ ده چې د ISEAS ټولې وسیلې په شمسي پینلونو کار کوي.

“د ایتاد الوتنې دا په ثبوت ورسوله چې ISEAS د لوبې اصول بدلوي ، چې کولی شي د هوایی ترانسپورت او په مجموع کې انسانیت ته د پام وړ ګټې ورسوي.

هغه ټیکنالوژیان چې رامینځته شوي دي د پام وړ امکانات په ګوته کوي چې د ساحلي صحرا په تولیدي زراعتي ځمکو بدلوي چې د خوړو خوندیتوب او روښانه اسمان چمتو کوي ، "د بوینګ د نړیوالې شورا مرستیال شان شانین وویل.

په ورته وخت کې ، دا لومړی قضیه نده کله چې کښت په هوا کې د سونګ توکو په توګه کارول کیږي. په in 2008 test in کې د ازموینې الوتنې پرمهال ، ایر نیوزیلینډ د بایفیویلونو مخلوط وکاروه چې ورته جس تناسب کې د جټروفا او دودیزې تیلو څخه اخیستل شوی و. بوینګ 747-400 د څو ساعتونو لپاره په هوا کې پاتې شو.

په ملکي هوایی چلند کې د بایوفیلونو کارولو امکانات

د ساینټیک بولیټین MSTU GA

په ملکي الوتنه کې د بایوفولس کارول لپاره هیلې

S.A. ریبکن ، S.A. پوپووا

مقاله د ټرانسپورټ صنعت کې د بایوفیلونو کارولو تحلیل او د هوایی چلند لپاره د بایوفیلونو کارولو پراختیا وړاندوینې وړاندوینې پایلې وړاندې کوي.

کلیدي ټکي: انرژي ، بایو ټیکنالوژي ، بایفیویل ، ټرانسپورټ صنعت ، ملکي هوای چلند.

د هایدروکاربن زیرمو کمیدل ، د انرژۍ بیې لوړېدل ، د تیلو په سکتور کې د اقتصاد مخ پر ودې انحصار د دې لامل شوی چې د انرژۍ نوي غیر دودیزو سرچینو لټون وکړي. د 2013 په پرتله ، د تیلو غوښتنه په هر ثانیه کې 1 ملیون بیرله وده کړې. د 2015 لپاره وړاندوینه د دې شاخص زیاتوالی په هر ثانیه کې د 1.3 ملیون بیرل لخوا په ثانیه کې 94 ملیون بیرل ته وده ورکوي. .

په دوديز ډول د سونګ توکو تکیه کمولو یوه لاره د بدیل انرژي سرچینو کارول دي. تر 2020 پورې مودې لپاره په روسی فدراسیون کې د بایو ټیکنالوژۍ پراختیا لپاره د هراړخیز برنامې پراساس ، د عصري اقتصاد اصلي نوښتګر پرمختګ بایو ټیکنالوژي ده. د اټکلونو له مخې ، په 2025 کې به د نړیوال بایو ټیکنالوژي بازار د 2 ټریل کچې ته ورسیږي. امریکایی ډالر

د بایو ټیکنالوژۍ پراختیا لپاره احتمال ممکن د ایالتونو پرمختګ کې یو فاکتور وي. په ځانګړي صنعت کې د بایو ټیکنالوژۍ پلي کولو پورې اړه لري ، د بایو ټیکنالوژۍ رنګ ټایپولوژي شتون لري:

1) "سپینه" بایو ټیکنالوژي - په خواړو ، کیمیکل او د تیلو تصفیه او نورو صنعتونو کې د بایو ټیکنالوژۍ لپاره د بایوفیلز ، انزایمونو او بایو میټریو تولید ،

)) "زرغون" بایو ټیکنالوژي - په کرهنیزه کلتور کې د جنیټیکي بدلون شوي بوټو وده او پلي کول ،

)) “سره” بایو ټیکنالوژي - د انسانانو لپاره د بیوفرماسټیکلونو (پروټینونو ، انزایمونو ، انټي باډونو) تولید ، او همدا ډول د جنیټیک کوډ اصلاح ،

4) "خړ" بایو ټیکنالوژي د چاپیریال ساتنې ، بایومیډیشن ،

5) بایو ټیکنالوژي "نیلي" د سمندري ارګانیزم او خام موادو کارولو سره تړاو لري.

د صنعتي بایو ټیکنالوژۍ سکتور اوس مهال په نړۍ کې د بایوکونومیک پرمختګ لپاره یو پیاوړی انجن دی.

د فروست او سلیوان په وینا ، په راتلونکو کلونو کې به د سپینې بایو ټیکنالوژۍ بازار وده د شنه (کرنې) او سور (درملو ، درملو) بایو ټیکنالوژیو ودې کچې ته ورسوي.

سپینې بایو ټیکنالوژیو د پراخو محصولاتو لپاره د تولید پروسو اساس جوړوي چې د بایوټیکالیسز او تخمر له امله رامینځته کیږي.

زموږ په مقاله کې ، موږ به "سپینې" بایو ټیکنالوژۍ ته ځانګړې پاملرنه وکړو ، د بیلابیلو بایو تیلو کارول. بایفیویل د بیولوژیکي خامو موادو څخه تیل دي ، چې د قاعدې په توګه ترلاسه شوي ، د ګنی تخمونو پروسس کولو یا د جنسي تیریو ، جوارو ، سویا ، او نور.

دلته مایع بایفیویلونه شتون لري (د داخلي احتراق انجنونو لپاره - اتانول ، بایوډیزل) ، جامد (د لرګیو تنګ) او ګازیو (بایوګاس ، هایدروجن). دا ډول بایوماس د انجنونو او د بریښنا تولید لپاره د تیلو په توګه کارول کیدی شي.

په بایفیویل کې د پطرول بدیلونه شامل دي لکه بایوټیتانول (له غنمو ، شنو مچیو او جوارو ، سویابین او ګنی څخه جوړ شوي) ، بایوډیزل (د غنمو ، شنو مچیو او جوارو ، سویابین او ګنی څخه جوړ شوي) او بایوګاس (د طبیعي ګاز لپاره د بایوفیویل متبادل) د عضوي کثافاتو څخه لاسته راوړل شوي ، پشمول د څارویو او کثافاتو په ګډون د ښاروالۍ ، سوداګریزو او صنعتي سرچینو څخه چې د اناروبیک تخریب شوي دي.

دوه ډوله بایفیویلونه شتون لري - لومړی او دوهم نسل. د لومړي نسل بایوفیویلونه کې د جوار ، جوارو ، غنمو او نورو حبوباتاتو څخه تولید شوي بایوتینول ، او د تیلو له تخمونو څخه اخیستل شوي بایوډیزل - سویا ، جنسي تیری ، پام ، ګل لمر شامل دي.

د دوی کښت د لوړ کیفیت لرونکي کرنیزې ځمکې ، ډیری زراعتي ماشینونو ، همدارنګه سرې او افت وژونکي درملو کارولو ته اړتیا لري.

دا روښانه ده چې پدې حالت کې ، د بایوفیول تولید به د اقتصاد د خوړو سکتور سره سیالي وکړي ، کوم چې به په ټولنیز ډګر منفي اغیزه وکړي.

دوهم نسل بایوفولونه د غیر خواړو خامو موادو څخه تولید کیږي. پدې کې فضول غوړ او د سبزیجاتو غوړ ، د ونو او بوټو بایوماس شتون لري. د داسې تیلو ګټه دا ده چې د دې لپاره بوټي په لږ مناسبو ځمکو کې د لږترلږه تجهیزاتو ، سرې او افت وژونکو درملو په کارولو سره کرل کیدی شي.

زیان یې دا دی چې د لرګي لینګوسیلولوز یو پیچلي پولیم کاربوهایډریټ دی چې لوی کیمیاوي بدلون ته اړتیا لري ، i.e. د لومړي نسل بایفیوالونو تولید په پرتله د دې څخه مایع سونګ تولیدولو لپاره خورا انرژي.

په هرصورت ، د دواړو نسلونو د بایوفیلونو لپاره د بایو ماس څخه د انرژي تولید موثریت نږدې 50٪ دی.

د ټرانسپورټ په ډګر کې د بایوفیلونو کارولو یو مثبت اړخ فضا ته د ککړتیاو په اخراج کمول دي.

د هوایی لیږد ټرانسپورټ د لوړې ترانسپورتي سرعت او په وینا ، د لوړې انرژۍ مصرف لخوا مشخص کیږي. د نړیوال ترانسپورت صنعت کې د انرژي مصرف په ټوله کې ، د الوتنې صنعت کې د انرژي مصرف 8 is دی. د هوانوردي صنعت لپاره ، تیلو دوهم لوی مصرفي توکی دی ، د ټول لګښت نږدې 18-20٪.

په اوږد مهال کې ، د تیلو قیمتونو کې زیاتوالی د مسافرینو جریان او د هغې کمښت باندې منفي اغیزه کوي ، په ځانګړي توګه لنډمهاله او مینځنۍ لار کې.

د نوي ټیکنالوژیک اختراعاتو ظهور په پام کې نیولو سره (اقتصادي انجنونه ، اریوډینامیک اصلاح) ، کوم چې د الوتکو جوړولو انرژي اغیزمنتوب ته وده ورکوي ، دا په پام کې ده چې په الوتنه کې د بایوفیلونو کارولو احتمال ته ځانګړي پاملرنه وشي. تر دې دمه ، یوازې د نړۍ ترټولو لوی هوایی چلونکي د بایوفول ستونزې سره مخ دي.

د اروپایی اتحادیې نوی کیدونکی انرژي لارښود په وینا ، تر 2020 پورې به د اروپا اتحادیه مخکښ هیوادونه باید د ترانسپورت په برخه کې د بایو فیوز ونډه له 2٪ څخه 10٪ ته لوړه کړي.

روسیه هم هڅه کوي د بایفیویل ستونزې سره معامله وکړي ، مګر تر دې دمه موږ د دې مستقیم تولید په اړه خبرې کوو.

د بایو ټیکنالوژیک صنعت پرمختګ هڅولو لپاره ، د 2012 کال د اپریل په 24 ، حکومت "تر 2020 پورې مودې پورې د روسیې فدراسیون کې د بایو ټیکنالوژۍ پراختیا لپاره جامع برنامې" تصویب کړه.

د دې برنامې ستراتیژیک هدف د بایو ټیکنالوژۍ په وده کې د روسیې مخکښ مقام ترلاسه کول دي ، پشمول د صنعتي بایو ټیکنالوژۍ او بایوینرژي ، او په نړیواله کچه د سیالي کونکي بایو اقتصادي سکتور رامینځته کول.

د لومړي ځل لپاره ، المان لوفتانسا بایوفیول پلي کړ. د هامبورګ څخه فرانکفورت ته د A321 الوتکې الوتنه ، د انجنونو څخه یو یې د 50:50 په تناسب کې د بایوفیل او دودیز هوایی کیروسین ترکیب باندې کار کاوه ، کوم چې موږ ته اجازه راکوي چې په ریښتیني عملیاتي شرایطو کې د دوه انجنونو ب theه مطالعه او د سونګ مصرف تحلیل کړو.

پداسې حال کې چې هوایی شرکتونه د آزمایښتي الوتنو څخه د بایوفیلونو تجارتي کارونې ته حرکت کوي ، د الوتکو لوی جوړونکي د نوي سون توکو تولید کې د کیریر سره همکارۍ ته وده ورکوي.

اوس مهال ، د ملکي هوای چلند لپاره د فیوزونو ترلاسه کولو ډیری میتودونه تصویب شوي:

1) "د تجدید وړ ترکیب شوي isoparaffin تیلو" (ترکیب شوی اسو - پارافینیک ، SIP). دا ډول تیلو د هایدروجن لرونکي تخم شوي شکرو څخه تولید کیږي ،

د ګنی له حاصل څخه لاسته راوړل ، د دودیز جټ تیلو سره ور ګډولو لپاره (د حجم 10٪ څخه ډیر نه) ،

2) د سبزیجاتو غوړ او د څارویو فاضله محصولاتو څخه ټرای ګلیسریډونو ته بدلون ، د "هایډریټډ ایسټرز او فیټي اسیدونو" (هیفا) په نامه پیژندل شوی ،

3) د فشر - ټراپچ پروسې له لارې د سونګ توکو ته د معدني توکو څخه د بایوماس او خامو موادو پروسس کول.

په روسیه کې ، د بایفیویل تولید د کیمیلینا په څیر فصل څخه تنظیم شوی و ، کوم چې د کباب خپلوان دی او تر دې وروستیو پورې ، یو زیان رسوونکی ګ consideredل کیده. د بوټو له دې جینس څخه ، دوهم نسل بایوفیول تولیدیږي ، هوا ته د لاسرسي پرته د بایوماس تحلیل کولو له لارې ترلاسه کیږي.

بدبختانه ، په هوایی ډګر کې د بایفیویل کارول دا مهال د اقتصادي پلوه معتبره ندي ، ځکه چې دا د دودیز الوتنې مالوزینو څخه ډیر ګران دی. د کارپوهانو په وینا ، ممکن د نفت نرخونه په نږدې راتلونکي کې سقوط وکړي (هغه څه چې موږ یې اوس مهال ګورو).

پدې حالت کې ، یو له اقداماتو څخه ممکن وکارول شي مقننه مکلفیتونه وي ، په یو یا بل تناسب کې ، پاک ، مګر په ورته وخت کې ډیر قیمتي بدیل سونګ توکي. په هرصورت ، دا ډول اقدامات به د هوایی سفر سیالۍ کم کړي.

میرل لینچ اټکل کوي چې د بایفیویل تولید بندول به د تیلو او ګاز نرخونه 15 increase ډیروي.

سینوپیک ، د چین ترټولو لوی تیلو تصفیه کولو شرکت ، د زن های ریفینینګ او کیمیکل شرکت ریفائنریونو کې د پخلي لپاره کارول شوي د پام تیلو او چا vegetable شوي سبزیجاتو تیلو څخه د ورته سونګ توکو رامینځته کولو کې مخکښ دی.

د چین ختیځ هوایی شرکت ایربس A320 مهالویش لومړۍ الوتنه په ورته سونګ توکو کې د 2013 کال په اپریل کې ترسره شوې وه.په اوس وخت کې د بایوفیلز سوداګریزو کارولو کې اصلي ستونزه د دې لوړ لګښت دی.

د سرچینو خوندي کولو ټیکنالوژۍ په کارولو سره تولید شوي بایوفول د پطرولیم تیلو په پرتله د خپل ژوند دوره کې د کاربن ډای اکسایډ اخراج 50-80 reduces کموي ، نو دا به د چاپیریال فعالیت ښه کولو په وخت کې د هوایی ودې وده کې لوی رول ولوبوي.

د بوینګ د ملکي هوای چلند کلنۍ وړاندوینې مطابق ، چین به تر 2033 پورې د کورني او نړیوال مسافرینو ترافیک ګړندۍ غوښتنې پوره کولو لپاره 6،000 نوي الوتکو ته اړتیا ولري.

دا باید په پام کې ونیول شي چې چاپیریالي خوځښت او د EU ETS معرفي کول په نږدې راتلونکي کې په هوایی ډګرونو کې د اضافي چاپیریال مالیې معرفي کولو په شرایطو کې په ملکي هوایی چلند اغیزه لري.

په نړۍ کې د الوتکو جوړولو ترټولو لوی شرکت ، ایربس او RT-بایوټیک پروم ، د روسټیک ریاست کارپوریشن برخه ، په روسیه کې د هوایی چلند بایوفیلو تولید کې د شراکت تړون لاسلیک کړ.

دغه تړون د RT-Biotechprom عمومي رییس سیرګي کرایوي او د ایربس S.A.S اجراییوي رییس لخوا د MAKS-2013 نړیوال هوایی چلند او فضا سالون په اوږدو کې لاسلیک شو. کریسټوفر بکلی په ټوله اروپا کې

د موافقو ته رسیدلي برخې په توګه ، پلان شوی چې په روسیه کې د الوتکو بایوفیولو تولید لپاره د روسیې ټیکنالوژیو او نوي کیدونکي خام توکو (بایوماس) کارولو احتمال مطالعه کړي. لومړۍ پایلې پلان شوې وې چې د 2014 په دویمه نیمایي کې ترلاسه شي.

له هغې وروسته ، په روسیه کې د چاپیریال دوستانه خام موادو څخه د هوایی اړتیاو لپاره د بایفیویلونو تولید تنظیم کولو امکان او اقتصادي موثریت په اړه پریکړه وشوه.

بله لاره چې لا امیدونکې ښکاري داسې ښکاري د بایوفول تولید په لګښت کې ژور کموالې.

پدې برخه کې ، د جنیټیکي پلوه تغیر شوي کرهنیزو محصولاتو رامینځته کولو په برخه کې څیړنې ، چې دا به وکولی شي د کښت شوي ساحې هر واحد لپاره د تیلو ډیر مقدار ترلاسه کړي ، په ځانګړي ډول اړونده کیږي.

سربیره پردې ، د کښت برعکس چې د خواړو صنعت او کورني مصرف کې کارول کیږي ، د جنیتیکي ترمیم شوي نفوذ مسلې

پدې حالت کې د هر شخص نباتات به په اجندا کې نه وي. مشکل ټکی دا دی چې دا ډول مطالعات پخپله خورا ګران دي او د بریالیتوب روښانه تضمین پرته د یو کال څخه ډیر دوام کولی شي.

پدې برخه کې ، موږ کولی شو دوه اصلي سناریوګانې په پام کې ونیسو چې د تیلو په نرخونو کې د احتمالي بدلونونو پراساس دي: په لومړي حالت کې ، نرخ راټیټیږي ، په دویم کې دا لوړیږي.

لومړۍ سناریو د بایوفولونو کارولو ، د څیړنې کمولو او د اړوندو فصلونو لخوا نیول شوې ساحه کمولو لپاره خورا نادره وړاندوینه ګ .ي.

پدې سناریو کې ، په ځانګړي توګه که چیرې د نرخونو کموالی اوږد وي ، نو د بایوفولونو تولید به په بشپړ ډول ودرول شي ، او د هغې د کارولو په اړه به هیڅ خبرې ونشي.

د دې سناریو لپاره مخکیني شرطونه کیدی شي: د تیلو د تیلو د تولید ټیکنالوژۍ پرمختګ ، د تیلو بازار کې د افریقا ، امریکا او آسیا څخه نوي تولید کونکو ته ننوتل ، په نورو سکتورونو کې د تیلو مصرف کې عمومي کمښت ، په نړیوال اقتصاد کې کمښت او نور عوامل.

دوهمه سناریو د بایو فیویلونو پراختیا او د دې کارونې غزولو لپاره مناسب دی. په ورته وخت کې ، یو څوک باید د دې مصرف کې د سمدستي زیاتوالي تمه ونه کړي ، ځکه چې دا د ملکي هوایی چلند تخنیکي او تخنیکي تجهیزاتو کې کافي بدلونونو ته اړتیا لري ، کوم چې ممکن سمدستي واقع نشي. په شرطونو کې شامل دي: د نړۍ د اقتصاد وده او نړیواله سوداګري ، د تیلو په تولید کې کموالی ، د بایوفول تولید لګښت کموالی ، او یو شمیر نور.

د بایوفولونو تولید او کارولو ټولنیز - ایکولوژیک او اقتصادي پایښت تضمین کولو لپاره ، د داسې سیاسي اقداماتو پلي کول لکه:

- د غریبو او خوراکي توکو د نه خوندیتوب څخه ساتنه ،

- د کرنې او کلیوالي پراختیا د فرصتونو څخه ګټه اخیستنه

- د چاپیریال پایښت تضمین کول ،

- د بایفیویل د موجوده تګلارو بیاکتنه ،

- د نړیوال سیسټم لخوا د بایوفیلونو دوامداره پرمختګ تضمین کول.

د تحلیل څخه دا تعقیب کیږي چې په ملکي هوایی چلند کې د بایوفیلونو کارولو امکاناتو کې د ځوابونو څخه ډیرې پوښتنې شتون لري.

د عمومي لوی اقتصادي بې ثباتۍ او سیاسي فشار په پام کې نیولو سره ، د داسې نوښتګر ګام لپاره اوس وخت نه دی رسیدلی چې په الوتنه کې د بایوفیول کارولو سره.

په هرصورت ، پوښتنه پخپله موږ ته اجازه راکوي چې ووایو چې د بشپړ نوي ټیکنالوژۍ پرمختګ لپاره لارښوونې شتون لري ، په کوم ځای کې چې شاید ، د راتلونکي هوایی چلند وده وکړي.

1. چین په ملکي هوایی چلند کې د بایوفیلونو کارول پیل کړي. [بریښنایی سرچینه]. URL: http: // www. پاک com / خبرونه / 2014/02/14 / Kitai_nachinaet_ispolzovat_biotoplivo_v_grazhdanskoi_aviatsii.

2. ویشنیاکوف Y.D. ، ریبکین S.A.

د ټولنیز - اقتصادي ساحې د نظارت په پایلو پوهیدل ، د عامه پوهاوي رول په پام کې نیولو سره د بحرانونو او عصري تمدن کې ناورینونو کې د هیوادونو او سیمو د فعالیت ثبات لپاره د امنیت / ستونزې د عامل په توګه د عامه شعور رول په پام کې نیسي: د XVII نړیوال فعالیت ساینسي او عملي اعتراف د عاجل حالاتو څخه د وګړو او سیمو د ساتنې ستونزې. می 22-24 ، 2012. م ، 2012.S 261-266.

3. Rybkin S.A. د روسي زده کړې ستراتیژي: پین یا لاړ // د علومو نړیوال اکاډمۍ / د موادو نړیواله بولیټین. اعتراف "په نړیواله نړۍ کې چاپیریالي کلتور ،" ځانګړې ګ .ه. 2012 2012...

C. C.. UVI.. IN I BI.. .ON. .ER ERER.....

Rybkin S.A. ، پوپووا S.A.

دا د خوږ کلمه بیو کیرولین ده.

د بورې چوغندر ، شنه سیندونه ، ځنګل ګلونه د زعفرانو مشروم نومیږي او حتی د ښاري کثافاتو کان څخه کثافات - کوم چې د تجربو په جریان کې نه ځي ترڅو د دوديزې جټ الوتکو لپاره بدیل ومومي.

او که څه هم د لیوالتیا هر لیتر د دودیز په پرتله خورا ډیر لګښت لري ، ساینس پوهان او الوتکې نه دریږي.

د هوایی ترانسپورت نړیوالې اتحادیې (IATA) یو لوی هدف ټاکلی دی: تر 2050 پورې ، د 2005 کچې په پرتله د شنو خونو ګازونو د ملکي اخراج نیمایي برخه.

او که څه هم د الوتکو ضمیرونه (او د دوی مسافرینو) د نړیوال کاربن ډای اکسایډ اخراج یوازې دوه سلنه دی ، ملکي هوایی چلن د دې اخراج یو له ترټولو ګړندۍ سرچینې ګ .ل کیږي.

او له هغه ځایه چې ، د موټرو جوړونکو برعکس ، الوتکې نشي کولی بریښنایی موټرو ته حرکت وکړي ، یوازې یو شی پاتې دی - ترڅو د دودیز جیټ تیلو بدیل په توګه د نوي ، ډیر چاپیریال دوست دوستانه سرچینې په لټه کې شي.

د کورنۍ د فاضله موادو څخه تېل

د جیټ تیلو لپاره د نوي سرچینو په لټه کې ، د انجینرانو خیال هیڅ محدودیت نه پیژني. پدې دوبي کې ، د مثال په توګه ، د متحده ایالاتو الوتکه به له لاس انجلس څخه سان فرانسسکو ته الوتنه وکړي چې د دودیز کیروسین مخلوط (دوه پر دریمه برخه) او د کورنیو عضوي کثافاتو څخه اخیستل شوي بایوفیوالونو (یو پر دریمه برخه) کې کاروي.

هوایی ډګر دمخه د نوي ډول تیلو پراختیا او تولید کې د 30 ملیون ډالرو پانګوونې اعلان کړی.

د متحده ایالاتو لپاره د بایفیویل عرضه کونکي شرکت د کورني کثافاتو څخه د جیټ تیلو تولید لپاره ټیکنالوژي پیټ کړې ، په نیواډا کې لومړۍ فابریکه جوړه کوي ، او په متحده ایالاتو کې پنځه نور پلانونه لري.

متحده ایالات د بایوفیوالونو کې د پانګونې یوازینۍ هوایی ډګر څخه لرې دی.

امریکایی الاسکا ایرلاینز لا دمخه په 75 الوتنو کې بدیل سونګ توکي کاروي. د برتانیا برتانیا هوایی شرکت تمه لري تر by 2017. by کال پورې د لندن هیترو هوایی ډګر ته نږدې د بایفیویل تولید تولید پلانټ بشپړ کړي

د جیټ سونګ لپاره بیولوژیکي سرچینو سره تجربې له څو کلونو راهیسې روانې دي. په 2011 کې بیرته ، آلمان لوفتانسا د 6 میاشتو لپاره د فرانکفورت - هامبورګ په لاره کې د A321 الوتکې سره تجربه وکړه. د دې د تیلو ټانکونه د بایوفیول سره نیم ډک شوي و.

سربیره پردې ، لوفتانسا د بییوفول بیلابیل سرچینو سره تجربه کوي - دلته ریپسیډ ، جټروپا ، او د څارویو غوړ ، او د زعفرانو په نوم یو ځنګل ګل شتون لري. سربیره پردې ، لوفتانسا د اروپایی کمیسیون د پروژې همغږی کونکی شو ، په کوم چوکاټ کې چې د هوایی شرکتونو لپاره د بیو فیویل مختلف سرچینو سره تجربې ترسره کیږي.

د اروپایی کمیسیون یو هدف دا دی چې تر 2020 کال پورې د هوایی بایوفیول تولید دوه ملیونه ټنو ته ورسوي.لوفتانسا په 2014 2014 step in کال کې بل ګام واخیست ، له فرانکفورت څخه برلین ته د لس فیصده فرینسن سره د دوديز م kerو تیل سره ډک یوه الوتکه ولیږله.

د هغه کال په دوبي کې ، متحده ایالاتو چارواکو د فرینسیین اضافه کولو سره د جټ الوتکو کارولو ته اجازه ورکړه. د متحده ایالاتو اندیښنې امیریس له ګنی څخه د دې موادو تولید لپاره ټیکنالوژي رامینځته کړې.

سربیره پردې ، جوار او د قند چوغندر د خامو موادو په توګه کارول کیدی شي.

مګر څنګه چې دا ټول بوټي په کرهنه کې د خواړو تولید لپاره هم کارول کیږي ، نورې څیړنې به د واښو او چرګانو څخه د بایوفیلونو ترلاسه کولو لارې لټول وي - نو د خواړو صنعت سره د فصل برخو لپاره سیالي نه کول.

البته ، اردو د جیټ تیلو نویو سرچینو لپاره له سیالۍ څخه ډډه نه ده کړې. پنټاګون د څیړنې تمویل هم کوي - او دمخه د پایلو څخه خوښ دی.

اردو د تیلو فورمول ندی افشا کړی ، مګر ویلي یې دي چې دا د دودیز جیټ تیلو په پرتله 13 سلنه ډیر اغیزمن دی. دا جنګي الوتکو ته اجازه ورکوي چې یا هم د الوتنې حد ورته ورته 13 سلنه زیات کړي ، یا په بل راکټ کې سپاره شي.

د پام وړ پلانونه

په عین وخت کې ، بوینګ د ایتاد هوايی کرښې سره په ګډه کار کوي چې په مالګینو او وچو خاورو کې کرل شوي بوټو څخه لاسته راوړو بایفیویلونو باندې کار کوي چې د ځمکو او څړځایونو په توګه د کارونې لپاره مناسب ندي.

د دوی اصلي ګټه دا ده چې دوی د ځمکې لپاره د کرنې سره سیالي نه کوي او دوی د مالګې اوبو سره اوبه کولی شي.

د ایتاد الوتکه دمخه د 45 دقیقو لپاره تجربه کړې الوتنه کړې چې د بوټو څخه ترلاسه شوي د دودیز کیروسین او تیلو ترکیب کاروي. که هرڅه د پلان سره سم پرمخ ځي ، په متحده عرب اماراتو کې به د 500 هیکټره ساحې سره کښت پرانستل شي ترڅو د بیوفیویلونو لپاره د خامو موادو په توګه کښت وکري.

د ایتاد د نمایندګانو په وینا ، هوایی ډګر تمه لري چې ژر تر ژره د خپلو مسافرینو هوایي سفر په لائنرونو کې وړاندې کړي چې سل په سلو کې د بایوفیول ډک دی.

او د جاپاني استوایی ټاپو په اوکیناوا کې دوی د ایګیلینا الګي (په ساده ډول شنه خټه) سره تجربه کوي.

د ایګلاینا شرکت رییس. د خوشبینۍ څخه ډک دی: د هغه په وینا ، تر 2020 پورې ، د هغه شرکت به وکولی شي په صنعتي کچه د هوایی شرکتونو لپاره د بایو فیولو تولید پیل کړي.

په هرصورت ، دا ټولې تجربې لاهم په لومړي مرحله کې دي. د ټولو ګټو د شالید پروړاندې ، بایوفولونه لوی کمښت لري - دا د دودیز جټ تیلو څخه ډیر قیمتي دی. د اروپايي کارپوهانو په وینا ، نږدې درې ځله.

شاید له همدې امله دا موضوع په بشپړ ډول د روسیې لپاره مناسبه نه ده؟

په هر حالت کې ، د هیواد ترټولو لوی هوایی شرکتونه د بایوفیلز کارولو په اړه د نظر لپاره د غوښتنې غوښتنو ته د وژونکي چوپتیا سره غبرګون ښیې - د اریوفلوټ ، ټرانسرایرو او S7 مطبوعاتي خدماتو ته لیږل شوې غوښتنې بې ځوابه پاتې دي.

د هوایی ترانسپورت په موضوع هم. ګیلریانې "د نړیوال هوایی چلند صنعت 18 لوی نوښتونه" ، "لس تر ټولو غوره هوایی الوتکې" او "12 غوره الوتکې رنګینګ"

د روسیې خدمت "بی بی سی" ویب پا websiteه کې د ولادیمیر ایسایپوف اکو بلاګ ولولئ

د الوتکو لپاره بیفیویل: دا څومره حقیقت لري؟

د کثافاتو پراساس ډیری لوړ اوکټان بایوفیلونه دا مهال په لوی هوایی شرکتونو کې ازمول شوي. د پروژې اصلي هدف د کاربن ډای اکسایډ ککړتیا وده کمول دي. مګر د تیلو صنعت کې د تیلو څخه ضایع کیدو ته لیږد څومره ریښتینی دی؟ راځئ چې سم یې کړو.

د ملګرو ملتونو چارواکي په پام کې لري ترڅو د دې فوسیل سونګ توکي تصویب کړي ترڅو د پلان یوه مهمه برخه وي تر 2020 پورې د هوایی چلند له لارې د چاپیریال ککړتیا کمه او کمه کړي. په هرصورت ، منتقدین وايي چې دا ستراتیژي به هیڅکله پلي نشي د دې حقیقت له امله چې هوایی شرکتونه ستونزه جدي نه اخلي.

د پاریس اقلیم تړون یو له لوی زیانونو څخه ، چې د 2015 ډسمبر کې منل شوی ، دا دی چې دا د بار وړلو او الوتکو څخه په اخراج باندې نه پلي کیږي.

البته ، د موټرو صنعت سره په پرتله کولو کې ، د هوایی کباړونو لخوا د هوا ککړتیا کچه خورا کوچنۍ ښکاري: په هرصورت ، دمخه په 2015 کې د دوی شمیره د زیان رسونکي CO2 اخراج ټول مقدار 2٪ ته رسیدلی - او دا دمخه جدي دی.

د زرغون سون توکو د بدیل ډولونو ازمونې له یو ځل ډیر ځله ترسره شوې: د مثال په توګه ، په 2008 2008 2008 in کال کې ورجین اټلانټک خپله لومړۍ الوتنه ترسره کړه ، چې په ترڅ کې یې د تیلو له تخمونو او څارویو غوړو څخه د سونګ توکو لسګونه نمونې کارول شوې وې. سربیره پردې ، صنعت د بره کولو څخه د جیټ تیلو نمونې لیدلي.

د تیلو یو نوی ډول د الکولو څخه "بټانول" څخه جوړیږي ، کوم چې په طبیعي ډول د ډیری محصولاتو خمیرۍ پروسې کې ترلاسه کیږي ، لکه ډوډۍ. مګر ، البته ، د بایو تولید لپاره د سونګ صنعت بیا تجهیزات به ډیر لګښت ولري او د نه منلو وړ به ډیر وخت ونیسي.

اوس مهال ، د یو ګیلن بایوفیویل قیمت $ 3 ډالر دی ، چې لاهم د پټرولیم محصولاتو پراساس د تیلو ورته ورته لګښت څخه نږدې دوه چنده ډیر دی.

دا به یادونه ونلري چې د تیلو ټیکونونه ، د انرژي بدیل سرچینې ته اړولو په صورت کې به د دوی د ګټې مهمه برخه له لاسه ورکړي ، کوم چې د ډیری هیوادونو اقتصاد منفي اغیزه کولی شي (روسیه به د دوی په منځ کې وي ، تاسو ډاډه اوسئ).

د پایلې په توګه ، نظرونه سره ووېشل شول.

البته ، د عضوي کثافاتو څخه د سونګ توکو تولید غوره دی: له یوې خوا ، دا نه یوازې د چاپیریال له پلوه خورا پاکه لاره د انرژي ترلاسه کولو لپاره ده ، بلکه د خامو موادو بشپړ نوی کیدونکی سرچینه هم ده ، چې په جوړولو کې یې لسګونه ملیونه کلونه وخت نه نیسي. له بلې خوا ، عصري صنعت په ساده ډول نشي کولی دا ډول آرایشي وساتي.

په هرصورت ، په صنعت کې ورته میټامورفونه هیڅکله سمدستي نه پیژندل کیږي.

په تیوري توګه ، که تاسو ټیکنالوژي ورو ورو معرفي کړئ ، پداسې حال کې چې د ساینس اړونده څانګو پراختیا کې پانګه اچونه کوئ ، نو د څو لسیزو وروسته تاسو کولی شئ د تیلو تولید صنعت کې یو کوچنی مګر ثابت پرمختللی صنعت ترلاسه کړئ ، کوم چې به ورو ورو د ککړتیا عامل لږترلږه ته راکم کړي.

د هوانوردي بایفیویل - ریښتینی راتلونکی یا خیال؟

نږدې ټول د تحقیق راپورونه او پریزنټیشنونه وقف شوي د الوتنې بایوفیول مارکیټ، وايي چې د "شنه همکارانو" سره د پټرول او ډیزل ځای په ځای کولو ناڅرګندتیا.

پوښتنه: "دا څومره لګښت لري" ، - خبرو کوونکی د اوږدې مودې انتظار کېدونکي پیل په اړه خبرو ته هڅوي.

د صنعت لپاره اصلي عامل ځواک دی د متحده ایالاتو هوایی ځواک او بحري ګډ نوښت. د څیړنې لپاره د پام وړ فنډونه ځانګړي شوي ، او نن ورځ د خام موادو د ټولو ممکنه ډولونو په کارولو سره پراختیا ترسره کیږي.

څنګه چې د متحده ایالاتو حکومت د برنامه پیرودونکی دی ، نو هره پایله به په هر حالت کې ترلاسه شي.

په ځانګړي توګه ، د متحده ایالاتو سمندري ځواکونه پلان لري چې تر 2020 پورې ټول هوایی وسایط انتقال کړي د الوتنې کیروسین او بایوفیلونو 50/50 مخلوط.

شاید د نن ورځې پرمختګ کې ترټولو فعال برخه اخیستونکی د سویفټ تیلو دی. په هرصورت ، د شرکت ټیکنالوژي نشي کولی په بشپړ ډول "بایوماس تیلو" وبلل شي.

شرکت د لوړ آکاټین تیلو ترلاسه کوي ، د عصري الوتکو انجنونو کې د کارونې لپاره مناسب ، له اکاټون څخه. پدې لار کې ، هغې د پام وړ پایلې ترلاسه کولو کې بریالی شو.

په ورته وخت کې ، د بایوماس څخه د ایسټون تولید مرحلې ته خورا لږ پام ورکول کیږي - i.e. مستقیم زرغون برخه.

د بایفیویل یو له اصلي جال څخه - د انرژي کثافت. په ورته وخت کې ، دا دومره نده چې بایفیویل د پطرول ، ډیزل تیلو او کیروسینو په پرتله یو څه لږ کالوري ارزښت لري.

دلته ، له هرڅه دمخه ، د تیلو تولید لپاره طبیعي سرچینو ته اړتیا ده ، i. په کرهنیزو ساحو کې ، کوم چې ، لکه څنګه چې د نړۍ نفوس وده کوي ، خورا ارزښت لري.

او د دې شاخص لپاره ، بایفیویل د تیلو محصولاتو سره پرتله کیدی نشي چې له څښاک څخه استخراج کیږي.

سربیره پردې ، د بایوفولونو نظر د صنعتي پراختیا تاریخي منطق سره مخالفت کوي. په پیل کې ، لرګي هر چیرې کارول کیده. بیا دا د سکرو لخوا ځای په ځای شوی و ، کوم چې دوه چنده اغیزمن و (د ورته کالوریک ارزښت سره دا دوه چنده ارزانه و).

ورپسې د پټرولیم محصولاتو ځای په ځای کول و ، کوم چې د دوی کاري وړتیا دوه چنده کړه او په نهایت کې اتومي انرژي.

د انرژي او لګښت ځانګړتیاو له امله ، بایوفیویل پدې بشپړونکي لړۍ کې نه راځي ، او د دې کارول د "شین" پرمختیا په لور یو ګام شاته یا لږترلږه اړخ ته معنی لري.

یو ساده دی د متحده ایالاتو لپاره مثال. د کښت فعالیت لپاره چې کلني 65 ملیون ګیلن ظرفیت لري ، اړتیا لري چې هره ورځ د انرژي بایوماس پروسس کړي ، کښت یې د 15 فوټبال ساحې اخلي.

په ورځني مصرف د 380 ملیون ګیلن تیلو مصرف سره د متحده ایالاتو بشپړ اقتصاد سونګ کول د 2،100 څخه زیاتو داسې بوټو جوړولو ته اړتیا لري. دا محاسبه تر دې دمه د ټول بایفیویل تولید سلسلو لګښتونه په پام کې نه نیسي: په بورې کې د بوټو مواد - په بایوفیلونو کې بوره.

چیرې چیرې د کښت شوي ساحې حجم ترلاسه کولو لپاره ، د فصل ناکامۍ پروړاندې ځان بیمه کول او خورا مهم ، دا څنګه چې دا ټول حجم پروسس کښتونو ته لیږدول کیږي او نور مصرف کونکو ته؟

په متحده ایالاتو کې د بایفیویل صنعت کار کولو مثال په څرګنده توګه ښیې چې کوم پایلې کیدی شي د هیواد په اقتصاد کې د بایوفولونو پراختیا ولري.

په متحده ایالاتو کې تولید شوي بایوتینول په کلکه د دودیز انلاګونو څخه خورا ګران دي او په ورته وخت کې د خوراکي محصولاتو سره کرهنیز ځمکې لپاره سیالي کوي ، کوم چې د خلکو ترمنځ د نارضایتۍ لامل کیږي.

د هوایی چلند لپاره ، بایوفولونه په حقیقت کې یو ریښتینی سرخوږی دی ، ځکه چې دوی د خورا اغیزمن سونګ توکو کارولو احتمال نږدې کوي.

مګر په ورته وخت کې ، که چیرې تولید کونکی ضعیف محصول ولري ، مګر اداره کولو ته د حکومت اړتیا قانع کړي ، نو د متحده ایاالتو حکومت به په مکلف ډول په مصرف کونکو باندې مسلط کړي. او وروسته بیا دا په مصرف کونکو باندې د مالیاتو په مصرف کې جوړونکي ته هم سبسایډي ورکوي.

پدې توګه ، د دې لپاره چې د بشپړ بشپړ تحول پروسې کې فټ شي ، بایفیویل باید لږترلږه د پطرولیم محصولاتو سونګ توکو په پرتله ورته ځانګړتیاوې ولري. په نږدې راتلونکي کې ، د ساینس پوهانو دروند کار سربیره ، داسې توازن امکان نلري.

Send